Атомный подводный ракетоносец подлодка к 19. Подводная преисподняя

04.07.2010

"К-19" - гордость подводного флота СССР

В конце 50-х и начале 60-х каждая из мощнейших держав, располагавшая ядерным оружием, стремилась заполучить преимущество над другой. Советский руководитель Н.С. Хрущев хвастался своим превосходством. Советскому лидеру очень нравилось играть с ядерным оружием в международной политической игре, делая крупные ставки, и "К-19" была одним из козырей. Хрущев решил превратить военно-морской флот целиком в подводный флот. По его мнению, большие надводные корабли - это пережиток прошлого.

Самая смертоносная советская подводная лодка "К-19" находилась под командованием капитана 2 ранга Николая Затеева. В 33 года Затеев быстро сделал карьеру в советском военно-морском флоте. Он был самым лучшим, кому можно было доверить "К-19" в море. Под его командованием находилась команда из 139 человек. Большинству исполнилось только 20 лет. Средний возраст офицеров - 26 лет. Эти люди были элитой советского подводного флота и пионерами атомных подводных лодок.

Затеев со своим экипажем являлся "первопроходцем" на пути новой формы подводной войны. До атомной эры подводные лодки приводились в движение дизель-электрическими двигателями. Они могли находиться под водой лишь ограниченное время, так как приходилось всплывать, чтобы пополнить запасы воздуха и зарядить аккумуляторные батареи. В середине 50-х годов ядерная энергия изменила подводную лодку, давая возможность находиться под водой неограниченное время. Первой атомной подводной лодки в США была субмарина под названием "Наутилус". Потом началась гонка. СССР создал свою первую атомную подводную лодку "Ленинский Комсомол" в 1958 году. "К-19" была спущена на воду 11 октября 1959 года. Она была значительно быстрее и в два раза превосходила дизельные подводные лодки в скорости. В надводном положении она могла идти со скоростью 26 узлов.

Подводная лодка "К-19" была гордостью советского подводного флота. Внутри нее размещалось два ядерных реактора, обеспечивающие колоссальной энергией паротурбинный двигатель подлодки. Для Советского Союза "К-19" была секретным техническим достижением. С момента закладки атомной подводной лодки, пуска в строй и первого задания прошло всего два года. Ни у конструкторов бюро, ни у конструкторов на заводе не было соответствующего опыта.

Атомные подводные лодки были подвижны и бесшумны. Ракеты с них могли быть запущены с любого океана, в любое время и совершенно незаметно для противника. "К-19" была создана с целью нахождения у берегов США в ожидании приказа на нанесение удара. Она была вооружена по последнему слову советской ракетной техники: три ракеты "Р-13" имели дальность действия 600 км, но лодка могла вести огонь лишь в надводном положении.

"К-19": испытания и поход

По мере усиления международного напряжения командир подлодки Затеев получил приказ вывести "К-19" на боевое патрулирование в северную Атлантику на три недели и принять участие в военно-морских учениях ВМФ СССР под кодовым названием "Полярный Круг".

Советские военные игры были больше, чем учения - это была демонстрация силы, на них было нужно показать, что СССР готов к серьезным действиям.

После подготовки капитан 2 ранга Затеев вывел советскую подводную лодку со сверхсекретной базы в Баренцево море. Командир взял курс на запад в Норвежское море, устремляясь в патрулируемые кораблями НАТО воды между Исландией и Великобританией. Пока "К-19" шла своим курсом, из-за Берлина между сверхдержавами разразился кризис, поставивший экипаж на самый край войны. Советское руководство хотело благополучно запереть Берлин за "железным занавесом". Запад хотел, чтобы Берлин оставался свободным городом. Генеральный секретарь Хрущев встретился с президентом Кеннеди на саммите в Вене, где предупредил, что предпримет активные меры относительно Берлина. Он полагал, что может запугать президента США, используя ядерное преимущество. В такой напряженной атмосфере натовские корабли и самолеты патрулировали моря на подходах севернее Атлантики. "К-19" пришлось обходить эти зоны и оставаться не обнаруженной. Это было первое настоящее испытание для подводников. Стенки советской подводной лодки позволяли опускаться на глубину, где ее не могли достать сонары - 220 метров. Тактика сработала, и "К-19" преодолела преграды НАТО и вошла в северную Атлантику. Теперь ей пришлось скрываться до следующей стадии своего задания.

В Атлантике начались военно-морские учения СССР, где приняло участие большое количество кораблей. Естественно, это не могло остаться незамеченным американцами – они всеми средствами начали упорно прослушивать эфир. Роль атомной подводной лодки "К-19" в этих учениях было простой - изобразить американскую подводную лодку-ракетоносец. Если "К-19" удастся перехитрить охотника, она должна была перейти к следующей стадии задания - практическим ракетным стрельбам по цели на севере России. Приняв на себя роль капитана американской подводной лодки, Затеев, чтобы избежать обнаружения, пошел под паковыми льдами. Его курс пролегал между Гренландией и Исландией через забитый льдами Датский пролив. По курсу были огромные айсберги. Даже на глубине 180 метров не было гарантии, что "К-19" не натолкнется на один из них. Оба ядерных реактора советской подводной лодки работали бесперебойно. Тепло, генерируемое ядерной реакцией, производит пар, который вращает винты подлодки. Реактор всегда находится под очень высоким давлением. Это доводит теплоотводящий реагент до 150 градусов по Цельсию. Одна небольшая утечка могла вызвать катастрофу.

Катастрофа на "К-19"

Затеев отправился в реакторный отсек, чтобы лично ознакомиться с ситуацией. Он узнал, что положение становится критичным. Согласно инструкции их ожидал неизбежный тепловой взрыв. Реактор больше не охлаждался. Раз температура сердечника продолжала расти, то это вызвало бы катастрофический выброс пара и, как следствие, полное уничтожение. "К-19" больше не была самой скрытой с самым современным оружием. Она превратилась в подводную атомную бомбу. Затеев отдал приказ всплывать и послал сигнал бедствия в Москву.

В этот критический момент, когда СССР и США были на грани войны из-за Берлина, советские подводники столкнулись с ядерной катастрофой в море. Хрущев посетил посольство США в Москве - хотел проверить "политический накал", а в 3000 км в Норвежском море дрейфовала подводная лодка "К-19". Командиру нужно было срочно связаться с Генеральным штабом. Что-то страшное случилось с ядерными реакторами. Началась утечка радиации. По кораблю было объявлено о радиационной опасности, но никто и понятия не имел о допустимых дозах облучения. Капитан 2 ранга Затеев собрал всех механиков в посту управления.

Радист не мог связаться с главным штабом. Забортная вода нарушила герметичность антенны дальнего действия. "К-19" оказалась предоставлена сама себе, никто не мог прийти на помощь. Но один из самых молодых офицеров предложил план ликвидации аварии, который мог спасти атомную подводную лодку. Инженер Юрий Филин предложил проложить дополнительный трубопровод к системе удаления кислорода реактора. Теоретически план мог сработать, но необходимо было приварить трубы в реакторном отсеке. При данных критических обстоятельствах это была единственная возможность. Матросам было необходимо аварийное оборудование, включая трубы, шланги, противогазы, костюмы радиационной защиты и электросварочный аппарат. Надо было запустить дизельный двигатель, чтобы обеспечить электроэнергией сварочный аппарат. Пока оборудование переносили, шли драгоценные минуты, а температура в сердечнике реактора продолжала расти. Чтобы не терять времени, решили присоединить резиновый шланг с аварийной помпой охлаждения. Реактор ответил тем, что в клочья разорвал резиновый шланг, именно тогда произошла серьезная поломка. Перегретый реактор при попадании на него холодной воды выдал взрыв пара, который разорвал всю резиновую подводку, и люди получили свою первую большую дозу радиации.

Первая попытка наладить систему только усугубила положение. Уровень радиации за пределами отсека также пополз вверх. Капитан реакторного отсека капитан-лейтенант Красичков настоял на том, чтобы Затеев покинул отсек. Теперь радиация стала распространяться по всей атомной подводной лодке. Аварийная команда сварщиков готовилась войти в излучающий радиацию отсек. Они и представления не имели о том ужасе, который их ждал. Имея сварочное оборудование на месте, две сварочные бригады по трое теперь старались во второй раз наладить охладительную систему, на этот раз с металлической трубой. Высокий уровень радиации вынуждал работать по 10 минут посменно. Температура достигла 399 градусов по Цельсию, но реактор выдерживал. На карту были поставлены жизни 139 членов экипажа "К-19".

Командиру подлодки пришлось направить людей в излучающий радиацию отсек, чтобы закончить работу. Но один человек - лейтенант Борис Корчилов - освободил его от этой ответственности и сам вызвался пойти туда. Он сменил своего коллегу Михаила Красичкова. Сварочная команда почти закончила монтаж охлаждающей трубы. Теперь настал момент истины - надо было включить импровизированную охладительную систему. Наконец через 4 часа температура начала падать. Команда лейтенанта Корчилова сделала свое дело, но успех был обретен ужасной ценой. Внутри реакторного отсека больше не было кислорода, там все сияло фиолетовым цветом ионизированного водорода. Ударное охлаждение реактора привело к мощному выбросу радиации. К этому моменту уже многие получили смертельную дозу облучения. Сначала подводники выглядели нормально, потом их стало тошнить желтоватой слизью, у некоторых очень быстро выпали волосы, затем лица стали гореть и они начали распухать. Самоотверженностью и умелыми действиями горстки добровольцев спасли остальных членов экипажа. Наконец ректор был управляем, но ужас продолжался. Радиационное заражение распространялось по "К-19".

Не зная положения на советской подводной лодке "К-19", корабли и суда ВМФ СССР продолжали свои военные игры. Попытки починить антенну дальней связи ни к чему не привели. Единственное, что оставалось - передача сигнала "SOS" с западного передатчика, но ответа не было.

Ожидание истощало нервы. Капитан 2 ранга Затеев потерял всякую надежду, и ему нужно было каким-то образом снять команду с атомной подводной лодки. Он принял решение взять курс на юго-восток в направлении советского флота на аварийном двигателе. Он надеялся, что его найдут. Когда "К-19" шла заданным курсом, два офицера предложили совершенно иной выход. Они пытались убедить капитана отправиться на север к острову Jan Mayen в Норвежском море, высадить там экипаж и затопить подводную лодку. Затеев понимал, что надвигается бунт на корабле.

Спасение

Командир подлодки приказал вынести самых слабых на палубу. Наконец на горизонте заметили помощь. "К-19" и ее экипаж больше не были в одиночестве. Это было советская подводная лодка типа "Фокстрот". Подводники пришли в ужас от увиденного: многих тошнило, моряки сидели или лежали на палубе. Командир понимал, что людям необходимо было как можно скорее сойти с подлодки и предоставить медицинскую помощь. Через подводную лодку-спасатель он запросил дальнейшие указания и ожидал ответа. Однако генштаб, парализованный нерешительностью, не отвечал. На следующее утро указаний так и не поступило, тогда капитан 2 ранга Затеев решил взять инициативу в свои руки. Перевести своих людей на подводную лодку-спасатель. Перенос людей оказался не простым делом в условиях океанской волны. Только по выступающим плоскостям и рулям экипаж смог перебраться на другую подлодку. 11 подводников перенесли на носилках, они получили огромную дозу радиации и не могли ходить. Первая советская подводная лодка-спасатель ушла на базу с большей частью экипажа "К-19". Экипаж второй подлодки "С-270", только прибывшей на место трагедии, немедленно принялся спасать пострадавших. Капитан Затеев с еще одним офицером принял решение, которое, как он знал, могло стоить ему погон. Он решил покинуть единственную атомную подводную лодку-ракетоносец. Не было пожара, не было затопления - его могли признать трусом за такое действие, но легко судить о действиях других, сидя в теплом кресле в Москве. Как и положено капитану, он последним покинул корабль.

Капитан 2 ранга Затеев приказал зарядить торпедные аппараты другой лодке-спасателю "С-270" и приготовиться к стрельбе. Если бы корабли НАТО попытались захватить "К-19", он приказал бы торпедировать и отправить ее на дно. Наконец пришла радиограмма из Москвы: "На подходе еще одна советская подводная лодка для обеспечения охраны аварийной "К-19". Тяжелое испытание закончилось, погибло 14 человек.

Судьба подводной лодки "К-19" продолжается

В конце концов, именно быстрые темпы строительства "К-19" и недостатки в сварке привели к трагической поломке. Именно это первый помощник капитана Владимир Ваганов узнал через много лет. "К-19" была построена меньше чем за год. В спешке испортился сварочный аппарат, капля от электрода попала в трубопровод первого контура охлаждения.

Советский Союз не подтверждал опасное происшествие на борту "К-19" многие годы. Спустя лишь несколько недель после того, как атомную подводную лодку отбуксировали на базу, стали повсюду хвастаться, что ракетоносные подводные лодки являются основой военного флота. Фактически "К-19" - первая советская подводная лодка, которая потерпела аварию и вышла из строя. Происшествие с атомной подводной лодкой лишило Советский Союз ключевого компонента - ядерного арсенала на самом пике "холодной войны", но вскоре на Западе сделали еще один технологический скачок вперед - новые американские спутники сменили современные самолеты разведчики U-2. США получила полное изображение СССР из космоса с помощью спутника "Корона". В то время США считала, что СССР имел 250 пусковых площадок межконтинентальных баллистических ракет. Спутники подтвердили, что Советский Союз обманывал американское руководство. Вместо сотен пусковых площадок было обнаружено всего пятнадцать. Получив такую информацию, президент США Кеннеди назвал заявление Хрущева "ядерным блефом" и отказался уступать в Берлинском вопросе. Кризис застопорился, когда советы приступили к строительству пресловутой берлинской стены.

"К-19" вновь вошла в строй в 1965 году, после того как была полностью дезактивирована и перестроена. Ее переоборудовали для запуска ракеты из-под воды. Она продолжала составлять часть стратегических подводных сил СССР. Катастрофа на "К-19" привела к срочному пересмотру конструкции всех советских атомных подводных лодок, на которые стали устанавливать дополнительные системы охлаждения реакторов. Некоторое время "К-19" ржавела в гавани Кольского полуострова, дожидаясь утилизации.

По иронии судьбы подводники до сих пор гордятся этой субмариной - символом жертв, принесенных на алтарь "холодной войны". Те, кто пережил катастрофу на "К-19", обязаны жизнью горстке моряков, самоотверженно выполнивших свой долг и пожертвовавших собственной жизнью.

Вот они: Борис Корчилов, Юрий Ардошкин, Евгений Кошенков, Николай Савкин, Семен Пеньков, Валерий Харитонов, Борис Рыжков и Юрий Повстев.

Несмотря на все опасения за свою судьбу и ее неопределенность, капитан 1 ранга Николай Владимирович Затеев не был подвержен наказанию в качестве единственного виновного. Он продолжил службу на подводном флоте и умер через 27 лет после происшествия в 1998 году.

Технические характеристики атомной подводной лодки "К-19" проекта 658

Вооружение:
Ракетный комплекс Д-2 с тремя ракетами Р-13;
Торпедные аппараты 533 мм - 4;
Торпедные аппараты 400 мм - 4.

Историческая дата: 04.07.1961

Атомная подводная лодка с заводским номером 901, известная всему миру как «К-19», на самом деле в период своей «жизни» имела разные индексы. Изначально созданная по проекту 658 (Hotel-I class , оснащение - ракетный комплекс Д-2 с тремя ракетами Р-13) подводная лодка несколько раз модернизировалась. После модернизации по проекту 658м (Hotel-II class , переоснащение на ракетный комплекс «Д-4» с тремя ракетами Р-21) она стала КС-19, после последней модернизации по проекту 658с, ее стали называть БС-19 (Modified Hotel-I class , ракетное оружие было снято, а вместо него был установлен комплекс связи «Залом»). Менялись и боевые номера.

Лодка по тем временам была огромной, высота рубки - с 10-этажный дом, длина лодки - 124 метра. Экипаж - около 140 человек. Вероятно была оснащена и ядерными торпедами. Последнее слово советской техники.

Но почему вдруг «Хиросима»? Но вначале - несколько слов о старшине 2-й статьи К.П.Мараче .

Почему вдруг на сайте о небольшом городке под названием Ружаны совершенно «сухопутной» Беларуси вдруг появилась страничка о подводной лодке? И не просто подводной лодке, а легенде северного флота. Всё очень просто. Ружаны в советское время являлись не только стратегическим объектом планетарного масштаба, поскольку под городком базировался 403 ракетный полк. Здесь родился и вырос один из моряков-подводников, судьба и гибель которого оказалась связанной именно с этой подлодкой. К сожалению, у меня не оказалось достаточно информации о старшине второй статьи Казимире Петровиче Мараче . Впрочем, по порядку. Вначале - немного «официоза».

Вот что написано в книге «Память» - историко-документальной хронике Пружанского района Брестской области Беларуси:

16 июля 1972 года посмертно награждён Орденом Красной Звезды . Имя его носят улицы в г.Пружаны и в г.Ружаны. Вот и все. Совсем немного.

«Погиб, спасая атомную подводную лодку "К-19" 22 февраля 1972 г. » Почему-то указана дата 22 февраля 1972 года , хотя авария с лодкой произошла именно 24 февраля . Спишем это на секретность того времени. Хотя, пора бы и поправить...

К сожалению, у меня нет информации со стенда в Ружанской школе.

Есть несколько фотографий дома, в котором жил Марач - самый обычный, разве что слегка «подкрашенный» в сравнении другими домами - вероятно «власти» помогли. Находится дом практически прямо перед «брамой» сапежинского дворца, на ул.Урбановича (бывшей Замковой). А немного дальше находится улица Казимира Марача .

Дом Казимира Марача.

К сожалению, пока не отозвался никто из одноклассников. Вероятно теперь уже всем все равно - время такое. А может разнесло всех по разным городам и весям. Судьба у большинства выходцев из Ружан - переезды. Да и времени прошло дай боже...

Почему Казимир был призван служить на подлодку? Может быть сам попросился, но такого рода просьбы не всегда становились причиной призыва в тот или иной род войск - решали военкомы, по разнарядке. Неоконченное, ветеринарное образование. Доучится не дали... Да и не могли дать - ветеринарное училище не являлось причиной отсрочки призыва. 18 лет стукнуло - баста, иди в армию. Но почему турбинист? Впрочем, в армии и флоте далеко не всегда спрашивали кем быть. Вернее, иногда давали возможность выбрать... если было несколько вакантных мест. Но могли и не спросить. Просто был некомплект именно турбинистов. Затем, где-то полгода, наверняка была учебка.

До окончания службы (а служили в морфлоте тогда три года) Казимиру оставалось всего полгода. Да и этот поход уже завершался - еще какие-то полторы недельки, а там, кто знает, может быть уже и не довелось бы снова идти в автономку - после похода обычно следовал регламент, мелкий ремонт, да ведь на лодке был и еще один сменный экипаж. Поход прошел в общем-то без особых ЧП. Да, были несколько тревог, но команда отработала нештатные ситуации отменно. Долгожданный «дембель» был уже не за горами. И хоть отрицали в то время наличие в армии и флоте «дедовщины», но она всегда была. Другое дело какие формы могла принимать. Это ведь не только срок службы, а и знания, опыт, умения. Одно дело учебка, но приходит матрос на лодку и начинается совсем другая жизнь. А потом приходит время первой "автономки" - боевого патрулирования - часто на пару месяцев. И при этом матрос мог вообще не видеть дневного света. Да и на кого в первую очередь могли опереться командиры? Конечно на опытных ребят. Таким уже был и Казимир Марач .

Из воспоминаний матроса Владимира Дмитриевича Смолярова , вместе с 12-ю моряками 23 дня во время аварии, без света, с минимумом воздуха и пищи проведшего в 10-м отсеке подводной лодки К-19.

Владимир Смоляров

«Марача К.П. я, Владимир Смоляров, знаю как сослуживца. Он был турбинистом в 7-м отсеке, я - спецтрюмный в 6-м отсеке. Мы часто беседовали, общались между собой. Не могу сказать почему, но мне запомнился один разговор с Казимиром. Тогда он мне сказал: "Вова, вот подойдет дембель, уйду на гражданку, женюсь и хочу чтобы у нас родился сын, а когда подрастет, я буду с ним ходить на рыбалку на нашу чудную речку и буду рассказывать про нашу службу и дружбу" . Я конечно же рад, что его именем, именем героя подводника, названы улицы в городах. 28 моряков подводников, среди которых был Марач К.П., спасая свой боевой корабль и спасая своих товарищей, жизнь отдали, чтоб жили другие.»

«Чудная речка» - это Ружанка. Наверное, была у Казимира девушка, может быть родом из Ружан. Переписывались, вероятно... Мечтали, строили планы на будущее... Но не суждено было им сбыться. Жизнь Казимира Марача оборвалась на боевом посту. И не в переносном смысле, как иной раз пишут, а буквально - у турбины подлодки К-19.

Вряд ли кто-нибудь, когда-нибудь сможет назвать настоящую причину гибели старшины Марача . Полуофициально - сорвал маску, протер запотевшие стекла. Так пишут в статьях. Кто знает как было на самом деле?.. Из 7-го отсека после аварии оставался жив старшина А. Заковинько , но где он? Жив ли ещё? Существуют, конечно, материалы расследования аварии, но они засекречены и не известно, когда станут доступны. Одно понятно - выжить в такой аварии не помогала даже выучка подводника (погибло 28 человек), да и была ли достаточной эта самая выучка. Могли ли предвидеть составители уставов, штатных и нештатных инструкций именно такое развитие событий, когда практически горел воздух. Все произошло в считанные минуты.

И не спрятался Казимир Марач под трапом, как это случилось с одним из моряков, не причитал. Он просто занял свой пост... Было ли ему страшно? Может быть... А может попросту не успел испугаться. Подъема еще не было, хотя, может, уже и не спал, а тут - тревога. Как говорят моряки (не только подводники), самые опасные аварии, с самыми серьезными последствиями как правило происходят в конце плавания, чаще всего - под утро...

Кто вынес тела К.Марача и В. Хрычикова из 7-го отсека в рубку?. Вероятно аварийная партия командира 1-го отсека В. Заварина . Благодаря их действиям и врачу лодки Пискунову было спасено множество жизней. Произошло это уже после всплытия. Почему «по морскому обычаю» похоронены только двое членов экипажа? Это были те, кого вынесли тогда из отсеков, но кого не удалось вернуть к жизни. Почему именно 8 марта? По-видимому именно к этой дате тела погибших удалось переправить на подошедший для выполнения спасательных работ противолодочный корабль “Вице-адмирала Дрозд”. Кто дал команду? Нигде об этом информации найти я не смог. Логично предположить, что это было согласовано с командиром подлодки, но непосредственного участия он не принимал - был в это время на посту.

Атлантический океан, место погребения

«8 марта 1972 года комиссия в составе капитана 2 ранга В. Красильникова , капитана 3 ранга А. Михачева , капитан-лейтенантов А. Лазукина , П. Попова и капитана медслужбы В. Широких в 22 часа 37 минут московского времени на Ш – 51 градус 28,91 Северная , Д – 28 градусов 25,3 Западная провели церемонию погребения старшего матроса Марача Казимира Петровича , 1951 года рождения, поляка, члена ВЛКСМ, уроженца Брестской области, города Ружаны, призыва 18 ноября 1969 года , машиниста-турбиниста подводной лодки, погибшего на боевом посту 24 февраля 1972 года в 13.00 московского времени. Через четыре минуты волны Атлантики в той же точке приняли и тело командира третьей группы БЧ-5 лейтенанта-инженера Вячеслава Витальевича Хрычикова . Он погиб на боевом посту 24 февраля в 12.30 московского времени...»

Координаты места захоронения несколько отличаются в различных источниках. Черкашин в статье «Из бездны взываем» упоминает также координаты 51º 21" с.ш., 28º 54" 3" з.д. а Мормуль указывает 59º 29" с.ш., 28º 54" з.д. Где-то вкралась ошибка, постараюсь со временем уточнить...

Итак, вот вехи жизни Казимира Марача (всё, что на данный момент удалось выяснить):

1951 г. - родился в г.Ружаны.

- сентябрь 1958 г. - поступил в Ружанскую среднюю школу.

- июнь 1968 г. - окончил школу.

- сентябрь 1968 г. - поступил в Волковыский ветеринарный техникум.

А теперь перейдем к непосредственному описанию событий, произошедших на атомной подлодке К-19 в феврале-марте 1972 года.

К-19, КС-19, БС-19
проект 658, 658М, 658С
45-й экипаж

фотография:

КрПЛ К-19 проекта 658М. Предположительно осень 1963 года

историческая справка:

1958 год 17 октября
Заложена в цехе № 50 на ССЗ № 402 в г.Северодвинск как головная КрПЛ с баллистическими ракетами проекта 658 ;

1959 год 10 марта
На ССЗ № 402 после обучения прибыл экипаж, зачислен в состав 339-й БрСРПЛ Беломорской флотилии СФ;

1959 год
При производстве работ по оклейке корпуса в балластных цистернах произошел пожар, погибло 2 человека (гражданские специалисты). После возобновления покрасочных работ задохнулась женщина-маляр;

1959 год 11 октября
Выведена из цеха в бассейн. В ходе торжественной церемонии, брошенная рукой командира БЧ-5 кап.3р. Панова В.В. бутылка с шампанским, скользнув по винтам и обрезиненному корпусу ПЛ, не разбилась;

1959 год 17(18?) октября
Спущена на воду и переведена к достроечной стенке завода, для подачи пара на период достройки использовался лидер эсминцев «Баку»;

1960 год январь
Из-за несогласованности действий сдаточной команды и членов экипажа произошла авария: офицер-оператор при опробовании системы управления компенсирующими решетками допустил посадку решетки на нижние концевые упоры так, что погнулся шток привода компенсирующей решетки. Для устранения последствий аварии потребовалось вскрывать крышку реактора, выгружать все тепловыделяющие элементы, заменять неисправную сборку реактора на новую, для чего была необходима полная перегрузка реакторов и выполнение связанного с ней комплекса сопутствующих работ: вскрытие легкого и прочного корпуса, демонтаж многих систем. Общая стоимость работ составила 34 млн. рублей. В результате многие понесли наказание: офицеры-операторы, допустившие аварию были списаны с корабля, командир БЧ-5 кап. 3 ранга Панов В.В. понижен на одно звание, сдаточный механик получил строгий выговор, ответственный сдатчик Баженов М.Я. был снят с занимаемой должности и вместо него назначен Кулаков В.Л.

1960 год май - июнь
Прошла докование и одновременно перегрузку активной зоны с заменой поврежденного оборудования. При отворачивании шпилек крышки реактора рабочие столкнулись с загадочным явлением. Слесарь, выполнявший эту операцию, обнаружил в графитовой смазке на резьбе нескольких штук довольно крупных, длиной 10-15 миллиметров, черных, очень жестких на ощупь жуков, которые, помещенные на ладонь, преспокойно передвигались. Для ответа на вопрос, как эти насекомые могли существовать в графитовой смазке уже немало поработавшего на мощности реактора, их отправили в один из специализированных НИИ, но на заводе ответ так не был получен;

1960 год 12 августа - 12 ноября
Выполнила программу государственных испытаний в Белом море в период которых пройдено 10779 миль. В процессе испытаний впервые опробовали пятисуточный режим полного подводного хода на предельной мощности, который завершился успешно. Но при всплытии в надводное положение оказалось, что большая часть резинового покрытия корпуса отслоилась, что в последующем потребовало повторного обрезинивания корпуса. При глубоководном погружении на предельную глубину на глубине 280 метров по периметру крышки люка в реакторный отсек стала просачиваться и распыляться забортная вода, о чем через оператора пульта ГЭУ было доложено в центральный пост. Но командир принял решение продолжать погружение. На отметке в 300 метров в отсеке встал плотный водяной туман, видимость резко снизилась и когда из отсека поступил доклад «заливает шестой отсек!», командир кап.2р. Затеев Н.В. и ответственный сдатчик Куликов В.Л. приняли решение об аварийном всплытии. ПЛ, переложив на всплытие все рули, увеличив скорость, начала аварийное продувание всех балластных цистерн. В результате предпринятого маневра ПЛ выскочила на поверхность в непосредственной близости от обеспечивающего корабля и завалилась с опасным креном ок. 45° сначала на правый, а затем на левый борт;

1960 год октябрь
При удалении за борт досок от продуктового ящика через устройство для удаления камбузных отходов девятого отсека произошло заклинивание крышки этого устройства и в отсек стала поступать вода, затопившая отсек на одну треть;

1960 год 12 ноября
Подписан приемный акт, ответственный сдатчик Куликов В.Л., первый командир – кап.2р. Затеев Н.В., вступила в строй;

1960 год ноябрь
В ледовых условиях совершила переход к месту базирования в губу Малая Лопатка. Зачислена в состав 206-й ОБрПЛ СФ;

1960 год декабрь
При выполнении первого самостоятельного ввода ГЭУ операторами было допущено снижение уровня теплоносителя в компенсаторах объема первого контура реактора, что повлекло разрушение подшипников главного циркуляционного насоса, а затем выходу из строя всего насоса. Вызванная из Северодвинска группа рабочих в течении недели выполнила работы по замене насоса без вскрытия прочного корпуса, протащив громоздкий агрегат из третьего в шестой отсек через переборочные люки;

1961 год 7 июня
Вошла в состав Северного флота. Находилась в составе 206-й ОБрПЛ СФ;

1961 год
При выполнении операции по погрузке ракетного оружия был придавлен крышкой шахты и погиб матрос;

1961 год
Отрабатывала задачи БП, сделала 3 выхода, прошла под водой 5892 мили, над водой - 529 миль;

1961 год 12 апреля
При выполнении задач БП в Баренцевом море произошли два ЧП. В 04.20 на глубине 50 м при скорости 15 узлов вышел из строя привод кормовых горизонтальных рулей, их заклинило в крайнее положение "на погружение". У ПЛ мгновенно появился нарастающий дифферент на нос, она стала «пикировать» на глубину. Возникла и с каждой секундой нарастала опасность столкновения с дном (глубина моря в этом районе - 300 м). Для предотвращения столкновения были продуты воздухом высокого давления (ВВД) балластные цистерны носовой, а затем и средней (центральной) групп. Но ПЛ, из-за большой скорости и инерции движения, продолжала проваливаться на глубину. Только реверс турбин смог остановить погружение, но из-за тяжелой кормы дифферент с носа перешел на корму и продолжал расти. После продувки кормовых балластных цистерн рост дифферента прекратился. С дифферентом на корму ПЛ выскочила на поверхность, израсходовав весь запас ВВД. Команда, сформированная для осмотра приводов рулей, в закоулках носовой надстройки обнаружила ил (жидкий грунт), в который ПЛ успела зарыться носом на предельной глубине, до столкновения с твердым скалистым дном оставались секунды и метры. После 11.00, когда ПЛ шла в надводном положении против волны минимальным ходом и работали компрессоры на пополнение запасов ВВД, из "мертвой зоны" ШП ГАС МГ-10 справа появилась неизвестная ПЛ, шумы которой обнаружил вахтенный гидроакустик. Неизвестная ПЛ шла с переменной скоростью пересекающим курсом, её командир «толчком», работая винтом, разгонял лодку, а затем, отключив винт, двигаясь по инерции, бесшумно сблизился с К-19 . Рулевой горизонтальщик неизвестной ПЛ не удержал ее на перископной глубине и она всплыла на поверхность, показав свою рубку. Создалась аварийная обстановка: две ПЛ, обе в надводном положении, сближались пересекающимися курсами при неизменном курсовом угле 17 градусов. С мостика К-19 раздалась команда: «Полный назад! Турбинам – реверс!». Лодки благополучно разошлись: К-19 , отработав «реверс», уступила курс неизвестной ПЛ, которая прошла перед носом К-19 , выполняя то ли неудавшийся таран, то ли неудачный маневр, ведущий к столкновению, и ушла под воду. Акустик продолжал следить за шумом неизвестной ПЛ, который то возникал, то пропадал на различных курсовых углах слева - неизвестная ПЛ удалялась "змейкой", пока шум окончательно не прекратился. Позже стало известно, что К-19 избежала столкновения с АПЛ ВМС США USS "Nautilus" (SSN-571);

1961 год 3 июля
При возвращении после учений в пункт базирования в 70 милях от о-ва Ян-Майнен произошла авария реактора правого борта. В 04.00 при ходе в подводном положении и работе реакторов обоих бортов на мощности 35% вахтенный КГДУ обнаружил по контрольно-измерительным приборам падение давления и уровня в 1 контуре кормового реактора. Была сброшена аварийная защита реактора и отключены ресиверные баллоны газа высокого давления от 1 контура. Однако, анализа показаний всех приборов личный состав не сделал, а занялся поисками места предполагаемого разрыва и принятием мер для поддержания циркуляции в контуре, стремясь в первую очередь приостановить разогрев активной зоны реактора и ее расплавление, поскольку считал, что после расплавления ядерного топлива возможно создание критической массы и ядерный взрыв. Попытки поддержания циркуляции по 1 контуру с помощью главного циркуляционного насоса 1 контура и вспомогательного насоса, а также подъема давления в контуре насосами Т-4А и ЭПН-1, продолжавшиеся около 2-х часов после начала аварии результатов не дали: циркуляционные насосы срывало, несколько позже вспомогательный насос вышел из строя. В 04.22 всплыла в надводное положение и продолжала движение при работе реактора и линии вала левого борта. Через 30 - 40 минут после начала аварии появилась и быстро начала расти гамма активность. Появившуюся газовую и аэрозольную активность удалось несколько снизить вентиляцией реакторного отсека. В 07.00 была предпринята попытка аварийной проливки реактора через магистраль воздухоудаления по нештатной схеме от насоса Т-4А. Однако сразу же после пуска насоса шланг был сорван. Очередная попытка создания циркуляции по 1 контуру с помощью главного циркуляционного насоса привела к выходу его из строя. В 08.45 после приварки героическими усилиями аварийной партии трубопровода к воздушнику вновь была собрана нештатная аварийная схема проливки реактора. Подачей воды в реактор температура в активной зоне была снижена с более 400 градусов до 330 к 12.20 тех же суток. В результате разгерметизации реактора и проводимых работ, а также удаления воды из реакторного отсека трюмным насосом 10 отсека, радиационная обстановка на ПЛ резко ухудшилась, загрязнение распространилось по всему кораблю. Командиром было принято решение об эвакуации экипажа;

1961 год 4 июля
Через сутки после начала аварии, в 04.00 весь личный состав был снят на дизельную подлодку С-270 под командованием кап. 3 ранга Свербилова Ж.М., а затем и на С-159 , но позже передан на подошедшие эсминцы. На случай появления иностранных кораблей К-19 была подготовлена к затоплению. Причиной течи 1 контура явился разрыв импульсной трубки от напорной линии циркуляционного насоса к датчикам 1 контура, вследствие чего на приборе в посту управления ГЭУ прибор показывал нулевое значение, хотя давление в контуре частично сохранялось. Об этом свидетельствовало наличие давления в баллонах газа высокого давления, отключенных после начала аварии. По показаниям манометра реакторного отсека оно равнялось 92 кгс/см 2 , что свидетельствовало о малой течи, а не о разрыве 1 контура, как посчитал личный состав. После аварии физиками-ядерщиками была доказана невозможность ядерного взрыва корабельного реактора даже после полного расплавления тепловыделяющих сборок;

1961 год июль - декабрь
После того как ПЛ была отбуксирована в базу (была поставлена на бочку на рейде в губе Западная Лица) в течении шести месяцев проходила дезактивацию. В результате сильного переоблучения в течении нескольких суток скончалось 6 человек, а впоследствии - еще 2 человека;

1961 год 9(15?) июля
Перечислена в состав вновь созданной 31-й ДиПЛ 1-й ФлПЛ СФ с прежним местом базирования. Позже в состав соединения вошел 45-й экипаж ПЛ, который являлся вторым экипажем АПЛ К-19 ;

1961 год июль - август
После постановки К-19 на бочку на рейде в губе Западная Лица, ПЛ К-107 была поставлена задача - выгрузить с ПЛ К-19 и загрузить в свою шахту ракету Р-13. Задача была выполнена, но не с первого подхода к борту К-19 , так как был достаточно высокий уровень радиации. В конце концов ракета была перегружена в шахту на ПЛ К-107 ;

1961 год 6 августа
Указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевой задачи 26 членов экипажа награждены орденами и медалями;

1961 год 14 декабря
Отбуксирована на ПО «Севмашпредприятие» в г.Северодвинск для ремонта;

1962 год январь
Согласно решению Совета Министров СССР от 30.01.1962 года принята в восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека и модернизацией по проекту 658М . Реакторный отсек с двумя реакторами с ОЯТ в 1965 году был затоплен в заливе Абросимова на глубине 20 метров;

1963 год 14 декабря
Вышла на государственные испытания, в течении которых успешно выполнила стрельбу ракетой «Р-21» из подводного положения. За время испытаний прошла 1714 мили;

1963 год 30 декабря
Подписан приемный акт о передаче ПЛ с ракетным комплексом "Д-4" в состав ВМФ, председатель госкомиссии контр-адм. Мазин В.А.;

1964 год 17 марта
Выпущена директива о передислокации дивизии в бухту Ягельная в губе Сайда и переподчинении её командованию 12-й ЭскПЛ СФ;

1965 год 15 февраля
Переформирована в состав 31-й ДиПЛ 12-й ЭскПЛ СФ с базированием на бухту Ягельная губы Сайда;

1966 год
Выполнены задачи первой боевой службы длительностью 41 сутки под командованием кап.2р. Ковалева Э.А.. Выполнена ракетная стрельба;

1967 год 10 марта
Комсомольская организация корабля занесена в Книгу Почета ЦК ВЛКСМ и награждена Грамотой «За мужество, стойкость, высокое боевое мастерство и образцовую эксплуатацию техники»;

1967 год 11 апреля
Комсомольская организация корабля награждена Памятным Знаменем ЦК ВЛКСМ.

1967 год октябрь
Корабль занял 1-е место в состязаниях по тактической подготовке на приз ГК ВМФ в честь 50-летия Октября. Корабль награжден Красным Знаменем Совета Министров СССР, переходящим Призом и Грамотой ГК ВМФ, командир ПЛ кап.2р. Ковалев Э.А. за успешную инспекторскую стрельбу награжден ценным подарком;

1968 год 23 ноября
45-й экипаж АПЛ К-19 перечислен в состав 18-й ДиПЛ 12-й ЭскПЛ КСФ с базированием на губу Оленья (директива ГШ ВМФ от 06.04.1968);

1969 год 15 марта
Перечислена с основным экипажем в состав 18-й ДиПЛ 12-й ЭскПЛ (с 1970 - 3-я ФлПЛ) КСФ с базированием на губу Оленья (директива ГШ ВМФ от 06.04.1968);

1969 год 15 ноября
При отработке задач боевой подготовки со 2-м экипажем К-40 (бывший 345-й экипаж) под командованием кап.2р. Шабанова В.А. и старшим на борту кап.1р. Лебедько В.Г., на траверзе мыса Териберский в подводном положении при изменении глубины с 60 на 90 метров, в 07.13 произошло столкновение с АПЛ ВМС США USS "Gato" (SSN-615), в результате чего обе лодки получили серьезные повреждения. К-19 всплыла в надводное положение и вернулась в пункт базирования с повреждениями носовой оконечности;

1969 год 4 декабря
Первый секретарь ЦК ВЛКСМ Тяжельников Е.М. вручил комсомольской организации экипажа Памятное Знамя ЦК ВЛКСМ;

1969 год - 1970 год
2-й экипаж обеспечивал содержание АПЛ К-33 в ремонте;

1969 год - 1970 год зима
Прошла аварийный ремонт;

1970 год
Переформирована в состав 18-й ДиПЛ 3-й ФлПЛ КСФ с базированием на на бухту Ягельная губы Сайда;

1970 год 30 марта
Второй экипаж АПЛ К-40 (командир - кап.1р. Шабанов В.А. старший на борту - кап.1р. Лебедько В.Г.) на АПЛ К-19 находился в Мотовском заливе по плану БП. Под утро было получено "добро" на возвращение. ПЛ всплыла в надводное положение, дала ход двумя турбинами. Обстановка была неважная - туман. Скоро он сгустился настолько, что видимость уменьшилась почти до нуля. Перед входом в Кольский залив на экране РЛС была обнаружили цель - какое-то судно в глубине залива. Было непонятно - выходит оно или, наоборот, входит. По командам старшего на борту ПЛ меняла то курс, то скорость, но тем не менее отметка цели вошла в "мертвую зону" РЛС. Вскоре ПЛ столкнулась с целью (сейнер "Нива"). Был застопорен ход, легли в дрейф. Рядом с ПЛ с приличным креном находился рыбацкий сейнер. На нем метались еще не вполне протрезвевшие люди. Позже выяснилось, что на "рыбаке" и не думали менять курс. На руле у них стоял единственный трезвый матрос и держал заданный курс до тех пор, пока не прозошло столкновение. Вскоре сейнер был уведен на буксире к месту стоянки, где он, и затонул. Командир ПЛ был снят с должности;

1971 год декабрь
Вышла на четвертую боевую службу со 2-м экипажем К-40 (бывший 345-й экипаж) под командованием кап.1р. Кулибабы В.П. и старшим на борту ЗКД кап.1р. Нечаевым В.М. При первом погружении пл провалилась до глубины более 100, но аварийным продуванием балласта всплыла на поверхность. Проверка расчета дифферентовки ошибок не выявила. Повторное погружение снова привело к провалу на глубину. При детальном осмотре трубопроводов трюмной помпы обнаружен свищ на трубопроводе от уравнительной цистерны, по причине которого трюмная помпа не имела возможности откачивать воду из уравнительной цистерны, а уравнительная цистерна считалась пустой, в то время как в действительности была заполнена. После наложения бугеля из ткани с эпоксидной смолой ПЛ продолжила движение по плану боевой службы.

1972 год 24 февраля
При движении ПЛ на глубине 120 метров в 10.54 в трюме 9 отсека произошло возгорание масла, вылившегося из свища на трубопроводе судовой гидравлики 17 февраля и попавшего на воздухонагреватель фильтра локального узла очистки воздуха. Из-за промедления с объявлением аварийной тревоги и ошибочного доклада о возгорании щита ГРЩ-3 пожар быстро потушить не удалось, через 2 минуты после объявления тревоги ПЛ всплыла в надводное положение, но из-за разрыва перемычки ВВД в отсеке создалось давление более 3 кг/см 2 , что усугубило ситуацию. Огонь перекинулся в 8 отсек, в концевом 10 отсеке оказались отрезанными 12 человек. Позже были загазованы и другие отсеки. Была сброшена аварийная защита ГЭУ, операторы покинули пульт управления. Из-за ошибочных действий личного состава был залит морской водой дизель-генератор правого борта, а дизель-генератор левого борта не удалось запустить из-за неисправности регулятора возбуждения, в результате чего ПЛ осталась в дрейфе без средств энергообеспечения с запасом ВВД около 44%.

1972 год 8 марта
В точке с координатами 51˚21’ с.ш., 28˚54’3’’ з.д. по морскому обычаю похоронены л-т Хрычиков В.В. и ст.2ст. Марач К.П. К концу дня к аварийной ПЛ подошли корабли и суда спасательного отряда, всего же в операции по спасению субмарины было задействовано более 30 кораблей и судов Северного и Черноморского флота. Подошедшими судами проведена эвакуация 52 членов экипажа по канатной дороге и 32 – вертолетом с БПК «Вице-адмирал Дрозд». На ПЛ был подан воздух высокого давления и электропитание;

1972 год 18 марта
Из 10 отсека выведен находившийся там личный состав во главе с кап.л-том Поляковым Б.А.: кап.л-т Давыдов В.И., мичмана Борщов В.Н., Мостовой И.И., Храмцов И.П., матросы Демин В.А, Киндин В.И., Кириллов Н.Г., Михайленко В.П., Саранин В.А., Столяров В.Д., Троицкий В.П.;

1972 год 2 апреля
После буксировки на расстояние 2160 миль буксирами «СБ-38», «Стерегущий», СС «Бештау» и СС «Агатан» прибыла в Североморск. В результате аварии и спасательной операции на борту пл погибло 28 человек и еще 2 человека в штормовых условиях из других экипажей: на борту ПБПЛ «Магомет Гаджиев» во время шторма упал с койки второго яруса и получил смертельные травмы головы ЗКПЧ первого экипажа К-40 кап.2р. Ткачев В.И. и на крейсере «Александр Невский» был смыт за борт матрос. 25 членов экипажа похоронены в г.Полярный, а кап.3р. Цыганков Л.Г. по просьбе родственников похоронен на Братском кладбище в г.Севастополь;

1972 год 15 июня - 5 ноября
На СРЗ «Звёздочка» в г.Северодвинск прошла ускоренный аварийный ремонт с целью проверки мобилизационных возможностей предприятий промышленности, а с целью проверки психологической устойчивости личного состава для приема ПЛ после восстановления был назначен 2-й экипаж К-40 (бывший 345-й экипаж). Ответственный сдатчик Куликов А.В., сдаточный механик Дорош Ю.Л.;

1972 год ноябрь
При возвращении после ремонта в пункт базирования при прохождении боновых ворот в ограждении рубки произошло возгорание пиломатериалов, погруженных на заводе. Возгорание потушено силами личного состава и подошедшими буксирами;

1973 год 8 января - 28 февраля
Выполнила задачи пятой боевой службы с оценкой «отлично».

1973 год май
С первым экипажем КрПЛ К-40 перешла в п.Островной Йоканьганской ВМБ для проведения перегрузки активных зон;

1974 год 27 февраля - 14 апреля
Выполнила задачи шестой боевой службы с оценкой «отлично»;

1975 год 22 ноября
Начат средний ремонт с модернизацией по проекту 658С на СРЗ-10 в г.Полярный, в ходе которого на ПЛ был демонтирован ракетный комплекс "Д-4", а на его место установлено ВБАУ "Залом". На время испытаний и модернизации подчинена 190-ому ОДнРПЛ 4-й ЭскПЛ КСФс базированием на г.Полярный;

1978 год 15 ноября
Произошло возгорание окрашенных поверхностей и термоизоляции на подволоке 6 отсека, погашенное подачей огнегасителя системы объемного химического пожаротушения;

1979 год 26 июля
Переклассифицирована в ПЛ связи, присвоен тактическй номер КС-19 ;

1979 года 30 ноября
После успешного прохождения ходовых испытаний передана ВМФ СССР;

1980 год март
Прибыла к постоянному месту базирования в губу Гремиха (г.Островной). Вошла в состав 18-й ДиПЛ 11-й ФлПЛ КСФ;

1980 год июнь
В связи с большим количеством опытных образцов вооружения на ПЛ и запланированными испытаниями перечислена (директива ГШ ВМФ от 28.03.1980) в состав 190-го ОДнРПЛ 4-й ЭскПЛ КСФ;

1980 год - 1982 год
Успешно произведены испытания новой техники связи. Выполнено 65 погружений, пройдено более 20000 миль;

1982 год 17 августа
В 18.01 в аккумуляторном отсеке при проведении лечебного цикла произошло короткое замыкание в щите батарейных автоматов правого борта. В результате короткого замыкания и выброса пламени электродуги получили ожоги разной степени тяжести 2(3?) человека, один из которых, ст.2ст. Кравчук В.А., скончался в госпитале 20.07.1982 года. Причиной аварии явилось попадание на разнополярные шины постороннего предмета;

1982 год декабрь
Окончена опытная эксплуатация ВБАУ «Залом», устройство принято на вооружение;

1983 год
Перечислена (директива ГШ ВМФ от 28.02.1983) в состав 7-й ДиПЛ 9-й ЭскПЛ КСФ с базированием на губу Ара (г.Видяево);

1984 год
Экипаж производил испытания новой техники связи силами СРЗ-10 в г.Полярный. На время испытаний подчинена 46-й ОБрРПЛ КСФ с базированием на г.Полярный;

1985 год - 1986 год
Установка и испытания новой техники связи;

1987 год
Экипаж успешно сдал курсовые задачи, вошел в состав кораблей 2-й линии;

1988 год
Возбуждено ходатайство перед ГШ ВМФ и ГТУ ВМФ о выводе ПЛ из боевого состава;

1990 год 19 апреля
Выведена из боевого состава ВМФ в резерв, произведены оргштатные мероприятия, в ходе которых численность экипажа сокращена с 114 до 44 человек. Поставлена на прикол в губе Ара (г.Видяево);

1992 год 4 декабря
Перечислена в состав 46-й ОБрРПЛ КСФ и поставлена на прикол в губе Пала (г.Полярный);

1992 год
Переименована в БС-19 (?);

1996 год
Перечислена в состав 346-го дивизиона кораблей отстоя и поставлена на прикол в губе Ура (г.Видяево);

2002 год март
Планировалась для съемок фильма "К-19" по запросу американской киностудии, но ГК ВМФ отказал в сотрудничестве;

2002 год май
Отбуксирована на ФГУП "СРЗ "Нерпа" в бухту Кут для утилизации. Вошла в состав 74-го ОДнРПЛ КолФлРС СФ;

2003 год август
На территории ФГУП "СРЗ "Нерпа" состоялась последнее посещение ПЛ членами экипажа, после чего корпус был разделан на металл, не смотря на обращения общественности с предложением о переоборудовании ПЛ в музей. Срезанная рубка оставлена на территории предприятия для последующей установки на месте захоронения членов экипажа в г.Полярном;

2003 год октябрь
Находилась в завершающей стадии утилизации. После формирования трехотсечного блока с ядерным реактором, он был доставлен в базу временного хранения в губе Сайда, а затем разделан до одноотсечной секции и подготовлен для долговременного хранения и помещен на ПДХ "Сайда";

2008 год февраль
В корпусном цехе ФГУП "СРЗ "Нерпа" велось создание мемориала ПЛ К-19 . Предполагалось воссоздать прежний силуэт рубки ракетоносца, внутри которой разместить демонстрационный зал длиной 22 метра и высотой 6 метров, кторый будет обустроен подъемно-мачтовыми устройствами и соответствующими приборами. По информации пресс-службы, к концу лета сформированную конструкцию предполагалось разрезать на транспортные секции для отправки в Москву. Памятник предполагалось установить на одной из московских набережных. Все работы по созданию проекта памятника-мемориала, монтажу конструкций и установке должны были выполнять специалисты СРЗ «Нерпа». Финансировал проект Благотворительный Фонд первого экипажа АПЛ К-19 .

2009 год январь
Восстановленное ограждение рубки ПЛ К-19 установлено на территории головного филиала ОАО "ЦС "Звездочка" "СРЗ "Нерпа" (г.Снежногорск);

2015 год
Прошла презентация "Проблемы обеспечения экологической безопасности арктических акваторий, островов и прибрежных территорий". Скорректирован план дальнейших действий на период 2016-2022 гг., в том числе и по утилизации реакторного блока АПЛ К-19 , который был затоплен в 1965 году;

2018 год апрель
Восстановленое ограждение рубки было разделено на 11 фрагментов и отправлено из Снежногорска в Подмосковье;

2018 год 16 сентября
Состоялось торжественное открытие мемориала подводников, основу которого составляет рубка К-19 . Рубку выкупил на собственные средства подводник Владимир Романов, который служил на этой ПЛ. Ограждение рубки установлено возле Пяловского водохранилища в Московской области, в дачном посёлке у села Никольское;

2020 год (план)
Подъем реакторных отсеков АПЛ с заводскими № 260 (АПЛ К-5 ) и № 901 (АПЛ К-19 ).

Всего с момента постройки "К-19" совершила 6 боевых служб общей продолжительностью 310 суток, с борта ПЛ произведено 22 запуска БР "Р-21" и выполнено 60 торпедных стрельб. ПЛ прошла 332396 миль за 20223 ходовых часа. За первую в ВМФ серьезную аварию ядерного реактора с тяжелыми последствиями среди подводников получила прозвище "Хиросима".

командиры основного экипажа (в/ч 15030):

1. Затеев Н.В. (1958-1961)
2. Ваганов В.А. (1961-09.1965)
3. Ковалев Э.А. (09.1965-1967)
4. Бекетов Ю.Ф. (1967-1969)
5. Тяпкин В.М. (1969-10.1970)
6. Пивнев Ю.С. (26.10.1970-09.1973)
7. Никитин Г.А. (09.1973-06.1974)
8. Мусатов В.Ф. (03.06.1974-05.1977)
9. Елисеев Н.С. (28.05.1977-04.11.1978)
10. Дмитров В.А. (30.10.1978-15.08.1987)
11. Адамов О.Е. (17.10.1987-22.09.1997)
12. Горюнов А.А. (24.02.1998-03.05.2001)
13. Панасюк И.С. (03.05.2001-30.05.2002)
14. Тараненко А.Э. (30.05.2002-2003)

командиры второго экипажа (в/ч 15030-А) и 45-го экипажа (в/ч.....):

1. Фролов А.А. (196?-1968-1972?) 2-й экипаж, до 04.1969 - 45-й экипаж

командиры других экипажей, выполнявших учебно-боевые задачи на АПЛ К-19 (КС-19):

1. Шабанов В.А. (1969-1970) 2-й экипаж К-40
2. Кулибаба В.П. (1971-1972) 2-й экипаж К-40

История подводной лодки К-19 драматична: для Советского Союза она стала символом ядерной мощи, главным козырем в «холодной войне», а для многих моряков, проходивших на ней службу, – безжалостным убийцей.

Легендарная лодка К-19 пережила несколько страшных аварий, однако её экипаж никогда не отрекался от своего корабля…
Первый советский подводный атомный ракетоносец К-19 стал известен всему миру благодаря нашумевшему голливудскому блокбастеру «К-19. Оставляющая вдов» режиссёра Кэтрин Бигелоу с Харрисоном Фордом в главной роли.


Кадр из фильма «К-19»
Нужно заметить, что американские кинодеятели к ветеранам лодки отнеслись с уважением. Так, первый вариант сценария, вызвавший нарекания у советских моряков, был серьёзно изменён. Кстати, финальная сцена картины снята на московском Кузьминском кладбище, где действительно похоронены погибшие моряки с К-19.
Подлодка вошла в состав Северного флота в 1960 году. Это было инновационное судно, гроза советского флота, гигант, которому следовало пройти незамеченным к базам НАТО во время учений «Полярный круг».


Следует отметить, что учения проходили с неспокойное время: между СССР и Западом разгорелась открытая конфронтация на тему судьбы Берлина. Подлодке удалось добраться в северную Атлантику, минуя радары США.
Казалось, операция прошла успешно, но внезапно случилась трагедия. 4 июня 1961 года в 4:15 капитан II ранга Николай Затеев получил тревожные данные: датчики зафиксировали перегрев топливных стержней.
Положение было устрашающим: неисправность грозила взрывом подлодки, оснащенной ракетами ядерными боеголовками. В этом случае пострадали бы не только 149 членов экипажа, массивный взрыв грозил экологической катастрофой.


Решение о ликвидации аварии было принято безотлагательно: помощи извне ждать не приходилось (положение усугублялось секретностью операции), поэтому команда добровольцев взялась самостоятельно соорудить резервную систему охлаждения.
Члены экипажа с задачей справились, но получили при этом ударную дозу радиации. К моменту, когда К-19 поднялся на поверхность, у 14 моряков, принявших на себя удар, уже начали проявляться симптомы лучевой болезни. Восьмеро из них впоследствии скоропостижно скончались.


После аварии понадобилось три года, чтобы отремонтировать К-19. Зимой 1963 года К-19 вернулся в строй, заступил на боевое дежурство. Казалось, тяжелые времена закончились, моряки успешно несли службу на грозном крейсере.
Однако, спустя шесть лет, судьба всего экипажа вновь оказалась на волоске от смерти: во время очередных учений советский крейсер столкнулся с американской подлодкой USS Gato.
Американцы приняли маневр К-19 за таран, и уже хотели было открыть прицельный огонь, но трагедию предотвратил капитан торпедного отсека, разобравшийся в ситуации.


Судьба уготовала экипажу К-19 еще одно страшнейшее испытание. 24 февраля 1972 года на подлодке возник сильнейший пожар, охвативший 8 и отсеки. 26 членов экипажа и двое прибывших на помощь спасателей погибли – одни от отравления угарным газом, другие сгорели заживо.
После того, как огонь был потушен, лодку отбуксировали на базу, но на этом история не закончилась. Еще дюжина моряков на протяжении 23 дней находилась в тех отсеках, которые располагались за сгоревшими, их эвакуация была невозможна из-за высокой концентрации угарного газа. К счастью, этим морякам удалось выжить.

Первый командир К-19 кап. 2 ранга Николай Затеев
История К-19 закончилась в 1990 году, когда она, наконец, была списана. В 2000-х годах моряки, служившие на крейсере, обратились к руководству страны с предложением не утилизировать судно, а открыть на нем музей-мемориал в память о боевом прошлом К-19, о подвигах, которые совершались на борту этой подлодки, в память о тех, кто ценой собственной жизни спасал товарищей.
Однако просьбы услышаны не были: К-19 разрезали на металлолом, на память осталась лишь часть рубки, установленная как памятник на проходной судоремонтного завода «Нерпа».


У причала в Снежногорске. Конец 1990-х гг

Атомная подводная лодка К- 19, наверное, одна из самых известных атомных подводных лодок в мире, особенно после того, как по мотивам трагедии был снят голливудский фильм "К-19. Оставляющая вдов".
Я же впервые услышал о ней значительно раньше. И хотя мне ни разу не случилось побывать внутри ее прочного корпуса, а видел я ее только с пирса, она мне не чужая.
Вся трагическая судьба первого атомного ракетоносца, ставшая неким символом тягот службы экипажей атомных подводных лодок, сделала К-19 фактом биографии целого поколения подводников. И я здесь не исключение.
В июне 1960 года, когда на ПЛ К-19 шли швартовные испытания, я только еще готовился к поступлению в училище. Однажды, на автобусной остановке, встретил капитана 1 ранга Данильченко В.У., отца моего одноклассника.
Василий Ульянович, еще весной, агитировал меня поступать в училище, и поэтому, когда мы с ним поздоровались, стал расспрашивать, подал ли я документы. Я сказал, что документы уже отнес. "Вот и правильно", - сказал Василий Ульянович. И, улыбаясь, продолжил: " У меня есть пригласительный билет на торжественное мероприятие по вручению погон, кортиков и дипломов выпускникам 1960 года, посмотри, что тебя ожидает, если осилишь учебу".
Я с радостью принял предложение.
На следующее утро, за десять минут до начала церемонии, я стоял в толпе родственников и знакомых выпускников, внимательно наблюдая за процессом приготовления. Столы, накрытые красной тканью, ожидали, когда на них разложат заветные дипломы, кортики и лейтенантские погоны. Наконец поднесли все эти регалии и разложили вдоль столов, по-видимому, в порядке вручения выпускникам. Столов было много, значит, вручать будут не по одному, а сразу нескольким дипломникам.. Все было очень торжественно, особенно, когда знаменная группа вынесла знамя училища, а прибывшие на выпуск адмиралы и капитаны первого ранга заняли места у столов для выдачи дипломов и кортиков. Наконец, четким строем прибыли выпускники и стали повзводно перед своими столами. В том строю стояли выпускники, ставшие впоследствии моими сослуживцами. В том числе будущий начальник училища с 1988 по 1994 годы, Мироненко Г.М., и будущие коллеги-преподаватели Ильин Г.Г., Кущев Ю.Д., Жаркой Э.Ф.
Сейчас я знаю, что тогда, среди этих красивых, жизнерадостных молодых людей, был человек, которому осталось жить чуть больше года. Но ни он сам, лейтенант Борис Корчилов, ни вручивший ему погоны адмирал, ни однокашники и родственники еще не знали, что 4 июля 1961 года, он командир группы БЧ-5 атомной подводной лодки К-19, возглавит группу добровольцев, направленную в реакторный отсек устранять аварию ядерного реактора.
Их десятиминутная работа в условиях запредельной радиации была первым шагом, позволившим локализовать аварию, но исключившим возможность выжить.
Я впервые услышал его фамилию и узнал об аварии, через год, от своего однокашника Сергея Цветкова. Сергей, двухметровый красавец и умница, на четвертом курсе будет выполнять почетную обязанность знаменосца. Он станет первым из нас, получившим звание мичмана, положенное ему по штату знаменосца, Цветков был моим соседом, жил на улице Фрунзе, недалеко от моего дома. Мы часто вместе добирались до нашего района, на втором номере троллейбуса, который тогда ходил от Адмиралтейского проспекта до Московского парка победы.
В конце июля 1961 года, мы, отправленные в отпуск, после окончания годичной стажировки, ехали этим маршрутом. Он рассказал, что в курилке факультета слышал информацию выпускника прошлого года о жуткой аварии на К-19. Гибель лодки удалось предотвратить, но два наших выпускника, Юрий Повстьев и Борис Корчилов, а также семь моряков срочной службы получили смертельную дозу облучения.
Было видно, что на Сергея Цветкова, это известие произвело гнетущее впечатление. Но вряд ли он предчувствовал, что его ждет похожая судьба.
В июне 1973 года Сережа Цветков погибнет на АПЛ К-56, которая столкнется в надводном положении с научно-исследовательским судном "Академик Берг".
Еще раз косвенно прикоснуться к последствиям аварии 1961 года на К-19 мне пришлось на следующий день.
Мы с мамой поехали в воскресенье Зеленогорск, навестить родственников и посетить могилу маминого брата, дяди Ильи. На кладбище мы пошли со вдовой моего дяди, и с их сыном Генкой, который был старше меня двумя годами. Он недавно закончил срочную службу солдатом, и мы, по дороге на кладбище, обменивались впечатлениями о службе. Возвращаясь с кладбища, мы встретили траурную процессию, в которой Генка заметил знакомых ему парней. Он подошел к ним поздороваться и, когда вернулся к нам, то сказал, что хоронят Борю Рыжикова, которого он хорошо знал еще со школы. Парень служил на Северном флоте и погиб на подводной лодке от удара электрическим током. У меня сразу мелькнула мысль об услышанной в субботу аварии. Но подтверждение этому пришло значительно позже, когда впервые прочитал официальную информацию об аварии. Действительно, главный старшина Борис Рыжиков погиб от чудовищного переоблучения, перенесенного им 4 июля 1961 года на ПЛ К-19.
Так что же тогда случилось, почему АПЛ К-19 моряки стали называть «Хиросимой»?
Первая отечественная атомная ракетная подводная лодка 658 проекта К-19 принимала участие в масштабных боевых учениях "Полярный круг" и находилась в Гренландском море близ острова Ян-Майен. Лодка, оснащенная тремя ракетами с надводным стартом, должна была произвести пуск ракет, имитируя потенциального противника.
Но неожиданно упала аварийная защита реактора левого борта по сигналу падения давления в первом контуре. Более того, прибор показывал, что произошел разрыв первого контура. На самом деле, произошел разрыв трубки, подходящей к прибору и прибор показывал ноль, хотя на момент сброса защиты давление в контуре охлаждения сохранялось, хотя и уменьшилось, примерно на треть. Из-за падения давления заклинило главный и вспомогательный насосы охлаждения реактора и, значит, прекратился теплосъем. Температура реактора на остаточных тепловыделениях начала сильно расти. Возрастание температуры могло привести к расплавлению активной зоны. Опасались, что расплавление урановых стержней приведет к ядерному взрыву. Сейчас уже известно, что из-за некоторых особенностей этого типа реактора, ядерного взрыва не будет, но тогда этого офицеры К-19 не знали. (Есть свидетельство адмирала Рудакова В.А., руководившего первым осмотром аварийной ПЛ, что академик Александров, инструктируя аварийную партию сказал: "Ради бога ничего не делай с первым контуром, если насосы работают, может на батарее сидят, путь работают, если стоят - пусть стоят. Я опасаюсь, что реактор может пойти мгновенно".) В 4. 30. зафиксировали рост гамма - активности. Всплыли, начали вентилировать отсеки, активность стала уменьшаться. Несколько раз, безуспешно, пытались запустить насосы первого контура. В чрезвычайно острой ситуации непрерывного роста температуры активной зоны был принято, в общем, правильное решение смонтировать нештатную систему охлаждения ядерного реактора. В спокойной обстановке, может быть, могла быть найдена лучшая схема подключения нештатной системы. Подключались не в выгородке СУЗ, откуда это, можно было сделать относительно безболезненно, а в выгородке реактора. Возглавил работу командир реакторного отсека старший лейтенант Красичков. Так как считали, что показание прибора соответствует действительности, то поступление под высоким давлением высокотемпературного и радиоактивного пара в отсек оказалось полной неожиданностью. Сразу резко возросла аэрозольная активность.
Сначала пытались провести воду для пролива реактора с помощью армированного шланга, но как, только пускали воду, его тут же срывало, как бы его не утягивали. Несколько раз пытались закрепить шланг, но неудачно, и решили варить. Сварка была проведена не то, что даже любителем, а человеком всего пару раз в жизни державшим электрод в руках. Это был молодой матрос, который пришел на лодку не задолго до того рокового похода, Семен Пеньков.
Борис Корчилов по боевой тревоге, находился в первом отсеке, как командир отсека. Он подошел к командиру и попросил подменить Красичкова, так как тот работал с 4 утра. Если бы Борис не попросился, никто бы слова не сказал, не посмотрел косо. Борис совершил этот поступок по чувству флотской взаимовыручки, и тем самым, по сути, спас жизнь Красичкова. Командир разрешил подмену. Корчилов пришел в отсек. Приборы температуры давно зашкалило, реактор раскалён сверх всякой меры. Надо было перед пуском насосов хотя бы вывести людей из реакторного отсека. Но поторопились, врубили насосы, и рабочие каналы в реакторе разрушились в момент подачи воды. Так лопается стеклянная банка от перепада температуры. Радиоактивные газы, которые образуются в процессе распада ядерного топлива - ксенон, йод, вырвались наружу, в реакторный отсек. Все подводники, кто во время пуска насосов был в отсеке, в один миг получили смертельные дозы облучения.
В этот момент на пульт поступил доклад Корчилова что наблюдается голубое пламя из под крышки реактора, что означало мощное гамма-излучение. Радиация выросла в отсеке в сотни раз. Аэрозольная активность в реакторной выгородке была так велика, что все участвующие в работе получили дозы радиации несовместимые с жизнью. Уже при выходе из отсека открылась рвота, лица, на глазах, стали распухать.
Из поврежденных твэлов, остатки ядерного топлива запредельной активности пошли по трубам. Трубопроводы превратились в опасный источник радиации. "Они светились", - вспоминал впоследствии командир ПЛ капитан 1 ранга Затеев. Получили смертельную дозу радиации, все присутствующие в реакторном отсеке: капитан 3 ранга Юрий Повстьев, лейтенант Борис Корчилов, главный старшина Борис Рыжиков, старшина 1 статьи Юрий Ордочкин, старшина 2 статьи Евгений Кашенков, матросы Семен Пеньков, Николай Савкин, Валерий Харитонов, Геннадий Старков. В очень тяжелом состоянии были еще три человека. Среди них командир БЧ-5 Анатолий Козырев. Личный состав, не занятый спасательными работами и вахтой, был выведен на верхнюю палубу. Но если не предпринять экстренных мер, то и они были обречены, так как активность на верхней палубе была около 20 рентген/час. То есть смертельную дозу все должны были получить менее, чем за сутки.
Ситуация усугублялась тем, что не задолго до аварии, при всплытии во льдах, помяли антенну и связи с берегом не было. И в психологическом смысле, обстановка была настолько не простая, что командир, впоследствии, обвинял в паникерстве своего замполита и дублера командира. Высказывалось мнение - выброситься на береговую отмель ближайшего острова и ждать помощи. Но здесь чужая территория, а ведь лодка аварийная, атомная и, на тот момент, сверхсекретная.
Есть свидетельства, что Затеев приказывал командиру БЧ-2 капитан-лейтенанту Мухину утопить имеющееся на борту стрелковое оружие, оставив пистолеты для него самого, старпома Енина, капитана 2 ранга Андреева, капитана 2 ранга Архипова. В конце концов, командир ПЛ принимает единственно правильное решение. Идти на сближение со, стоящими в завесе, другими советскими подводными лодками.
Сигнал об аварии был послан с помощью маломощной радиостанции. И, к счастью, принят дизельной подводной лодкой С-270, под командованием капитана 3 ранга. Свербилова. На свой страх и риск Жан Свербилов покидает завесу и следует на помощь терпящей бедствие подводной лодке. Потом ему поставят в вину, что он без разрешения покинул свою точку в завесе. По мере сближения лодок, уровень радиации непрерывно возрастал. Непосредственно у борта аварийной лодки дозиметрические приборы показывали от 4 до 7 рентген в час. В 14 часов 4 июля С-270 ошвартовалась к борту К-19.
Н.Затеев попросил Ж.Свербилова принять на борт 11 тяжелобольных и обеспечить радиосвязь с командным пунктом. В своих воспоминаниях Ж. Свербилов пишет: "На борт С-270 перенесли, по выдвинутым горизонтальным рулям, на носилках трех тяжелобольных - лейтенанта Бориса Корнилова, главного старшину Бориса Рыжикова и старшину 1-й статьи Юрия Ордочкина. Другие восемь человек сумели перейти самостоятельно. Едва эти 11 человек разместились в 1 -м отсеке С-270, как в нем поднялся уровень радиации до 9 рентген в час. Чтобы ее снизить, Затеев предложил всех больных раздеть, а их одежду выбросить за борт. Уровень радиации снизился до 0,5 рентген в час. Но сами ребята излучали значительно больше, особенно когда их тошнило".
Приняв на борт тяжелобольных, командир С-270 передал на командный пункт: "Стою у борта К-19. Принял на борт 11 человек тяжелобольных. Обеспечиваю К-19 радиосвязью. Жду указаний"
Ответы и из Североморска и из Москвы были обескураживающие: "Что вы делаете у борта К-19? Почему без разрешения покинули завесу? Ответите за самовольство".
Только когда по просьбе Свербилова Затеев передал шифровку о состоянии АПЛ К-19, с КП СФ последовало указание командирам С-159 и С-266, находившихся ближе других к месту этих событий: "Следуйте к аварийной АПЛ и помогите Свербилову снять людей". В качестве помощи, берег выдавал мудрые советы, например, кормить облученных свежими овощами и фруктами, поить соками. Но на борту С-270 к тому времени не оставалось даже свежего картофеля.
Последней телеграммой Свербилов запросил командный пункт учений перевести остальной личный состав на борт С-270. Ответа не было.
В 3 часа утра 5 июля в район аварии пришли С-159 и С-266. С берега, хотя и с опозданием, поступила команда всему личному составу аварийной лодки перейти на борт С-270. Прошло еще двое суток. Начался сильный шторм. С берега поступило радио, что в районе мыса Нордкап состоится встреча с двумя эсминцами, куда и следует передать больных. Но в открытом море из-за шторма, это было невозможно.
Ж.Свербилов, взяв на себя ответственность, решил перегрузку больных произвести в ближайшем фиорде, в территориальных водах Норвегии. Так и сделали. На спокойной воде, С-270 ошвартовалась к эсминцу и с нее на корабль переправили 49 человек из экипажа К-19, в том числе всех, кто не мог встать с носилок. Часть экипажа К-19, находившаяся на С-159, была пересажена на другой эсминец на корабельных шлюпках. Оба надводных корабля полным ходом взяли на курс на базу, спеша доставить людей в госпиталь.
В заключение рассказа о спасении К-19, мне хотелось бы еще процитировать фрагмент из статьи Жана Свербилова, настоящего офицера, решительного командира, показавшего себя с самой лучшей стороны.
"На фоне общей порядочности и смелости, имел место факт трусости. Коротко о сути дела. Когда мы ошвартовались к борту К-19, то первым к нам на лодку перебежал вполне здоровый человек, а уж после перенесли трех тяжелобольных. Передавая мне бланк шифрограммы для передачи на ФКП, Затеев попросил передать ему обратно бланк, как документ секретной и строгой отчетности. Ну и когда радиограмма была передана, я обратился к этому первому покинувшему лодку матросу, чтобы он передал бланк Затееву. И услышал в ответ, что он не матрос, а офицер и является представителем одного из управлений штаба флота и обратно на аварийную лодку не пойдет. Тогда я приказал ему отправляться в первый отсек, где находились уже одиннадцать тяжелобольных. Он мне ответил, что туда он тоже не пойдет и доложит командованию флота о моём самоуправстве. Его неподчинение я расценил как бунт на военном корабле, о чем сообщил ему и всем присутствующим на мостике. После чего приказал старпому вынести пистолет на мостик и расстрелять бунтаря у кормового флага. Старпом начал спускаться в центральный пост за пистолетом. Штабист понял, что с ним не шутят, и, изрыгая угрозы, пошел в первый отсек. В дальнейшем он первым перебежал на "Бывалый". Я не стану называть фамилию и имя этого человека только потому, что, как сказал мой замполит С. Сафонов, он не струсил, а просто "дал моральную утечку". И еще я не называю его фамилии потому, что за этот поход он был награжден орденом. А ордена у нас зря не раздаются. Так нас учили".
Доставленных тяжелобольных с К-19 погрузили в вертолет для отправки в Ленинград, всех 11 человек несли на носилках. Но и здесь злой рок преследовал пострадавших. Вертолет, взлетевший с матросского стадиона в Полярном, задел хвостовым винтом висевший плакате надписью "Море любит сильных" и плюхнулся на колеса. Все обошлось, но требовался ремонт вертолета. Перегрузили больных на катер, доставивший их в Североморск, а оттуда самолетом в Ленинград и Москву.
К сожалению, врачам не удалось спасти Бориса Корчилова, Юрия Ордочкина, Евгения Кашенкова, Николая Савкина, Валерия Харитонова, Семена Пенькова. Они умерли в институте биофизики в Москве. Несколькими днями позже скончались Юрий Повстьев и Борис Рыжиков. Благодаря произведенной пересадке костного мозга спасли Иван Кулакова, Анатолий Козырева.
После аварии 1961 года лодку отбуксировали - в Северодвинск, где ей заменили реакторный отсек, дезактивировали и отремонтировали. После замены навигационного и ракетного комплексов она станет уже кораблем 658М проекта.
Прошедшая модернизацию "Хиросима", несмотря на свое мрачное имя, довольно успешно выполняет учебно-боевые задачи, и ее экипаж считается одним из лучших экипажей АПЛ.
В декабре 1965 года, мы, курсанты 5 курса, окончив теоретическое обучение в училище, проходили преддипломную стажировку. Я и Игорь Морозов попали на первую советскую АПЛ К-3, известную, как "Ленинский Комсомол". А на К-19 стажировался мой однокашник Витя Волобуев. Он имел неосторожность написать письмо, что попал на "Хиросиму", которая собирается уйти в автономку. Письмо перлюстрировали и у него, после возвращения, были крупные неприятности.
После окончания училища, на первый экипаж "Хиросимы", командиром электротехнической группы был назначен мой дружок и одноклассник Володя Дорожинский. Его непосредственным начальником, командиром второго дивизиона был Борис Маркитантов, окончивший училище с Золотой медалью двумя годами раньше нас. В 1968 году Бориса Маркитантова назначили помощником флагманского инженер-механика по электрочасти и он сдал дела командира электротехнического дивизиона К-19 Володе Дорожинскому, который, таким образом, первым из нашего выпуска получил должность капитана 3 ранга.
В ноябре 1969 году, отрабатывая задачи боевой подготовки в нейтральных водах Баренцева море, в 25 милях от Териберки, К-19 столкнулась на глубине 80 метров с американской подлодкой "Gato". Наша лодка всплыла без видимых повреждений, но осмотр подводной части корпуса в доке, показал, что необходим ремонт. Нос "К-19" ниже ватерлинии был смят по самые торпедные аппараты, а вмятина представляла собой цилиндрический отпечаток корпуса " Gato ". Удар пришелся по американской лодке почти под прямым углом, в районе реакторного отсека. Как следует из американской печати, нашу лодку наблюдали в перископ, и чуть было не атаковали торпедой с атомным зарядом, но командир "Gato" отменил решение своего командира минно-торпедной боевой части на применение оружия.
А в конце февраля 1972 года с К-19 случилась новая беда.
Я в это время служил в Западной Лице, на опытовой АПЛ 705 проекта К-64. Это была первая подводная лодка третьего поколения, с большим числом новаций. Но после сдачи курсовой задачи №1, на К-64 вскрылись серьезные проблемы с течью парогенераторов. Из-за неподготовленности береговых технических средств, обеспечивающих АПЛ при стоянке у пирса, приходилось нести круглосуточную вахту на пультах ГЭУ. И домой выбирались мы не часто. Но, однажды, мой друг Саша Игнатов, который служил в Лице на зарядовой станции, застав меня дома, сообщил, что К-19 терпит крупную аварию в Атлантике, а командир второго дивизиона погиб. Мы знали, что на первом экипаже К-19 командиром электротехнического дивизиона был Володя Дорожинский, а на втором экипаже другой наш одноклассник - Толя Вишняков. Кто из них пошел в автономку, мы не знали, но в любом случае, получалось, что погиб кто-то из них. Как потом оказалось, на этот раз на "Хиросиме" был 345 экипаж под командованием Кулибабы, а погибший командир второго дивизиона - капитан 3 ранга Цыганков, выпускник Севастополького военно-морского инженерного училища.
Но в этом походе оказались наши однокашники с первого факультета капитан-лейтенанты Поляков, Милованов, Давыдов. К счастью, все они остались живы, но перенесли столько, что хватит воспоминаний на всю жизнь
Вот как развивались события этого трагического похода.
24 февраля 19 72 года, АПЛ К-19 возвращалась в базу после окончания боевого патрулирования в центре Атлантики. До окончания 45-дневного боевого похода оставалось 10 суток. В 10. 27 утра, в девятом отсеке возник сильный пожар. Причина аварии - повреждение трубопровода гидравлики, работающего под давлением 80 кг/кв.см. В 9-м отсеке трубопровод гидравлики проходил в центре 120 кабельных электрических трасс. Видимо, при сварке, в процессе ремонта ПЛ, на трубопровод гидравлики попала капля металла, ослабившая стенку трубы. Трубопровод стал слегка подтекать, но отключить его не было возможности, так как он обеспечивал работу горизонтальных рулей. На поврежденный трубопровод наложили бугель, рассчитывая, что дойти смогут без серьезного ремонта. Вахтенный должен был периодически наблюдать за его состоянием.
Начало развития аварии пришлось на время, когда вахтенный матрос покинул отсечный трюм. То ли бугель перестал держать, или в ослабленном месте трубопровода появился новый свищ, но масляные пары гидравлики, как из пульверизатора, окутали всю систему кабельных трасс и попали на фильтр очистки воздуха в отсеке, в котором рабочая температура катализатора химической реакции зависит от содержания в воздухе примесей. Температура в фильтре стала расти, пары масла вспыхнули. Форс огня, подпитываемый давлением масла начал выжигать фторопластовую прокладку на трубопроводе высокого давления. Повалил дым. Пожар еще можно было потушить, пустив из ВПЛ пенную струю, но вахтенного на месте не оказалось. Когда же он почувствовал неладное, то доложил вахтенному офицеру в центральный пост о запахе дыма. Так как, такого рода доклады объясняются, как правило, банальными причинами, то вахтенный офицер посоветовал разбудить старшину отсека Васильеве, и выяснить, откуда дымит и что.
Другой матрос увидел яркую вспышку в трюме, и ошибочно решив, что горит ГРЩ-3, доложил об этом в центральный пост. Сыграли аварийную тревогу.
Из-за промедления с объявлением аварийной тревоги и ошибочного доклада о возгорании щита ГРЩ-3 пожар быстро потушить не удалось. Старшина отсека Васильев кинулся в трюм, включился в дыхательный аппарат ИП-46, размотав катушку со шлангом, открыл клапан системы пожаротушения. Однако, было уже поздно. Пожар разрастался, подпитываемый сжатым воздухом, рвущимся через выгоревшую прокладку трубопровода воздуха высокого давления. Отсек быстро заполнялся продуктами горения.
Как положено по сигналу аварийной тревоги, переборки между отсеками уже были герметизированы, чтобы исключить возможность распространения огня от очага пожара. В центральный пост прибывают командир корабля В. Кулибаба, и инженер-механик Р. Миняев. Поступает команда на всплытие лодки в надводное положение, море 6-9 баллов, ветер 40 м/сек. Из центрального поста перекрыли ВВД в корму корабля. Кулибаба приказал всему личному составу, не занятому на боевых постах, покинуть кормовые отсеки. Это спасло жизнь многим, большая часть подводников из горящего девятого отсека, успели эвакуироваться в восьмой отсек. Но, когда пропускали людей, в отсек вместе с личным составом ворвались клубы дыма. Только закрыли переборочную дверь, как в девятом, из-за сильного огня, произошел разрыв трубопровода ВВД и из кормовой группы баллонов ВВД стал интенсивно поступать воздух. В девятом отсеке резко возросло давление. Пожар перешел в фазу объемного. Все моряки, остававшиеся в отсеке погибли. Главного старшину Александра Васильева найдут в трюме, обгоревшим, со шлангом системы пожаротушения в руках. Он выполнил свой долг до конца. Из-за повышения давления в аварийном отсеке, через переборочные сальники и вентиляцию, повалил дым в десятый и восьмой отсеки. Сработала аварийная защита реакторов
Командир второго дивизиона Лев Цыганков, всех прибывших из девятого отсека направил в седьмой (турбинный), а с собой оставил лишь старшину восьмого отсека мичмана Николаенко и электриков, обеспечивая необходимые переключения на электрощитах. Свой дыхательный аппарат он отдал старшине Горохову, убывшему в седьмой на свой боевой пост, и при нарастании загазованности отсека, пошел в выгородку пульта управления реакторами. Выгородка должна представлять собой герметичное помещение, но в условиях большого избыточного давления в аварийном отсеке, продукты горения проникали и туда. Лева Цыганков, не имея дыхательного аппарата, закрылся мокрой тряпкой, но концентрация угарного газа в воздухе не оставила ему шансов. Оператора пульта старшего лейтенанта Сергея Ярчука найдут мертвым, за пультом, не успевшим включиться в изолирующий противогаз.
В это время угарный газ стал проникать и в седьмой отсек. Старшим в отсеке был старший лейтенант Хрычиков. Казимир Марач, регулирующий обороты турбины, чтобы протереть стекла маски на несколько секунд выключился из дыхательного аппарата. Одного- двух вздохов было достаточно, чтобы он потерял сознание и погиб. Включившись в аппараты, оставались на своих боевых постах старшина Горохов и матрос Заковинько. Аварийная партия, посланная из центрального поста на разведку застала их потерявшими сознание. Горохова и Заковинько успели спасти. Хрычикова и Марыча вынесут из отсека уже мертвыми.
Лейтенанта Хрычикова, управленца, и главного старшину Казимира Марыча потом похоронили - в центре Атлантики. А на поверхности бушевал шторм. Вскоре над кораблем начали летать разведывательные самолеты "Орион". А первое судно - сухогруз "Ангаре-с" - подошел лишь через двое суток. Потом подошел большой противолодочный корабль "Вице-адмирал Дрозд", имеющий на борту вертолет. Шторм к тому времени разошелся так, что мачты корабля порой скрывались за гребнями волн. Вертолетчики эвакуировали с К-19 около сорока человек. Остальных передали на спасательный буксир СБ-38. Из-за шторма буксир пришвартоваться к лодке не мог, поэтому эвакуация проводилась "мокрым способом". Моряки привязывали карабин пояса к тросу, протянутому между лодкой и спасателем, и прыгали в воду. С буксира выбирали линь, и поднимали людей на борт. Авария на борту К-19 стоила жизни тридцати морякам
А в десятом, отсеке все еще оставались отрезанными 12 человек во главе с принявшим на себя обязанности командира отсека капитан-лейтенантом Борисом Поляковым. Изолированные от внешнего мира группой выгоревших отсеков, заполненных ядовитыми продуктами горения, они продолжали фактически голыми руками бороться за свои жизни.
Сразу после разрыва трубопровода ВВД в девятом отсеке из вентиляционной магистрали пошел черный ядовитый дым. Обжали клинкеты герметизации вентиляционной магистрали. Первая из верных смертей, отравление угарным газом, отступила. Но уже к вечеру дышать было нечем, так как регенерационной установки с патронами В-64 в отсеке не было. Полякову пришла в голову мысль, стравить из патрубков дифферентной цистерны скопившейся там воздух, а если удастся связаться с ГКП, то попросить поддуть воздух в дифферентную магистраль и организовать хотя бы слабый воздушный проток. Штатная система внутрикорабельной связи не работала. Но, к счастью, резервный слаботочный телефон, питающийся от ручного магнето, оказался исправным. Удалось установить связь с первым отсеком, и воздух пошел.
Но оставалась хоть и менее срочная, но такая же жизненно необходимая проблема пресной воды. И уже к концу дня жажда мучила всех, несмотря на холод внутри отсека. Воздух внутри отсека быстро остыл до температуры около 5 градусов. А на всех подводниках только легкое синее рабочее платье. Попытки собирать ветошью образовывающийся на подволоке конденсат оказались не реализуемыми. После долгих раздумий решили, что в расходной цистерне, ниже фланца сливного трубопровода, должен остаться запас воды. Разбили водомерное стекло и начали отсасывать воду через трубку. С едой тоже возникли проблемы, но не смертельные. В провизионках оказался небольшой запас макарон, немного консервированного хлеба, соли и небольшое количество томатной пасты и овощных консервов. Все разделили на микродозы и использовали только в организованном порядке. Через пару дней погасли последние аварийные фонари. Люди оказались в кромешной темноте и холоде, дыша воздухом насыщенным углекислым газом и парами масла, да еще, в первые дни, в условиях сильнейшего шторма.
Через несколько лет после этой аварии я встретил Бориса Полякова на Невском проспекте. Поздоровались. Я поздравил его с орденом, который ему вручили после этих событий, и спросил, как удалось поддерживать порядок в условиях стрессовой ситуации. Он ответил: "Брал на себя ответственность, при решении насущных вопросов. Ни у кого не возникало сомнения, что я здесь командую, хотя формально командиром отсека не был. Организовал нечто вроде распорядка дня. Даже вспоминали уставы и разучивали строевые песни".
К 18 марта концентрация угарного газа в девятом отсеке - последней преграде к освобождению моряков - составляла 3мг/л, и было принято решение начать операцию по эвакуации десятого отсека. К этому времени лодка уже буксировалась на базу флота. Спасательный отряд приступил к операции по деблокированию узников 10-го отсека.
Вперед была послана спасательная группа в аппаратах индивидуального дыхания, имеющая по противогазу для каждого из 12-ти пленников. Долго не могли открыть входной люк между девятым и десятым отсеками. Только после того, как поддули 10 отсек через трубопровод, по которому им подавался воздух, в отсеке создалось избыточное давление, и люк открылся. По рекомендации врачей пленникам завязывают глаза, за много дней отвыкшие от света. Пробираться по горевшим отсекам, Борис Поляков еще раз убедился, насколько он был прав, воспрепятствовав отчаянной попытке вырваться из десятого отсека на пятый день. Из-за завалов обгоревшего оборудования, по девятому отсеку пришлось передвигаться ползком. Через несколько минут все "сидельцы" оказались в надстройке, а чуть позже вертолетами доставлены в медчасть на надводный корабль.
А "Хиросиму" на буксире все же доставили в Кольский залив и поставили на отстой в бухте Окольной. Выгружать трупы из прочного корпуса довелось аварийной группе под руководством Бориса Маркитантова, на тот момент флагманского специалиста. Чтобы начать работы по выгрузке погибших, надо было обеспечить установку временного освещения. На эту работу вызвался старшина команды электриков с первого экипажа К-19 Сергей Васильев. А пока группа разведки перемещалась, почти на ощупь, при слабом свете аварийных фонарей. Переборочная дверь между 7 и 8 отсеками была открыта, по-видимому, спасателями, выводившими группу Полякова. В выгородке ГЭУ, у двери в 8 отсек Борис Маркитантов обнаружил тело Левы Цыганкова. В девятом отсеке картина была самая жуткая: прогоревшие насквозь листы металла, расплавленные трубы, искореженное оборудование среди которого лежали обугленные человеческие тела. И, как подтверждение избирательного действия бушевавших здесь огненных смерчей, не обгоревший вахтенный журнал, лежащий на деревянной стойке дежурного. Предстояла тяжелейшая работа по эвакуации разлагающихся тел погибших через груды обожженной и искореженной техники. Тела грузили в черные пластиковые мешки и на руках подносили под лодочный люк. Оттуда береговым краном мешки должны были подаваться на пирс. Рассказывает Борис Маркитантов: "Мешки не пролезали в люк, так как трупы погибших закоченели. Тогда было приказано резать сухожилия и группировать останки так, чтобы мешки проходили через створ люка. От этой работы можно было сойти с ума".
В последствии, мы с Маркитантовым много лет служили вместе в училище, сидя в одном кабинете, обсуждали разные темы, но Борис ни разу не захотел вспомнить об этой его печальной миссии. И только после моих многочисленных просьб, через много лет, мне удалось услышать его рассказ.
Десять лет назад, в день шестидесятилетия Бориса Маркитантова, замечательного моряка с "Хиросимы", мной были написаны такие стихи, которыми я хочу закончить свое повествование.

Академику Российской академии естественных наук заслуженному деятелю науки и техники, профессору Маркитантову Борису Степановичу

Военных фамилий не мало входу
Стрелецкий, Старшинов, Сержантов
На флоте Российском у всех на виду
Профессор Борис Маркитантов

"Военною косточкой" был он всегда
Сорок лет пролетело, как знаю.
Пока же не кончились наши года
Про него я стихи сочиняю

Когда-то давно, в 50 -х годах
Он был образцовым питоном, (питон- самоназвание нахимовцев)
Учиться на совесть, а не за страх
Считалось хорошим тоном

Не просто курсант, а и стипендиат
Борис был и в нашей Дзержинке.
Не только в науках, и в дружбе талант,
Весь, как с образцовой картинки

Служба морская - ему магистраль,
Вот выпуска срок настает,
И получив золотую медаль,
Он едет на Северный флот.

И как инженер, и как офицер
Намерен он там состояться.
И подавая достойный пример,
Идёт он на К-19

Служба на лодке - совсем не забава
Кто видел все это без грима,
Тот знает, какая печальная слава
за той, что зовут "Хиросима"

Но время на смерть наложило табу,
Везенье замолвило слово.
А если б не так, разделить мог судьбу
Корчилова и Циганкова

Традиции службы и флота любя,
Без пафоса лишних слов,
Я знаю, что вел бы Боря себя
Так же, как Боб Поляков.

К Борису судьба благосклонней была,
взбрыкнула с улыбкой и смехом.
Дружку моему, сдав комдива дела,
Пошел Боря в штаб помфлагмехом.

И там, как везде, все умел он и мог,
Все знал и всегда успевал.
И вот вам вполне очевидный итог
На КЭЭ в Дзержинку попал.

Темпланы и НОК, ролевая игра,
Парткомовская волокита...
А там кандидатскую делать пора,
А вот вам уже и защита.

Все больше науки, все выше полет,
Все строже, медальней фигура.
И важным этапом приходит черед:
Окончена докторантура.

НИИ и флота, сверхсерьезные НИР,
Труды, распечатки, расчеты,
Научный модерн, и научный ампир,
И толстых томов переплеты.

И в чистом итоге, законном вполне,
Признанье трудов и талантов,
Отличный ученый, известный стране
Профессор Борис Маркитантов.

Я всех его званий пока не скажу,
не лезут размерами в стих,
Но, зная Бориса, я, верно сужу,
Достоин, конечно, он их.

А годы бегут, и в твои шестьдесят
Хочу я тебе пожелать
Здоровья, успехов, счастливых пенат,
И дальше и выше дерзать.

Примечание: Здесь на прозе.ру есть рассказ, который я рекомендую прочитать тем, кого заинтересовал мой текст. Называется он Матросы с К-19

Глоссарий терминов и аббревиатур:
Аварийная защита реактора- устройство, обеспечивающее падение стержней, поглощающих нейтроны и тем самым прекращающее реакцию деления ядерного горючего.
Автономка – длительное несение службы подводной лодкой вдали от базы
АПЛ- атомная подводная лодка
БЧ-5 – боевая часть пять, электромеханическая служба корабля
ВВД – воздух высокого давления
ВПЛ - стационарная система пенного пожаротушения
Выгородка – отдельное помещение
ГКП – главный командный пункт
ГЭУ – главная энергетическая установка
Завеса- расположение подводных лодок, совместно выполняющих боевую задачу
КП СФ - командный пункт Северного флота
ПЛ –подводная лодка
Реакторный отсек – помещение на ПЛ, где размещен ядерный реактор
СУЗ – система управления и защиты
твэл – тепловыделяющий элемент, содержащий ядерное топливо.
ФКП – флотский командный пункт
Швартовные испытания – заводская проверка работоспособности техники, при работе у пирса.