Профессиональная фотосъемка объектов инфраструктуры: автомобильные и железные дороги, искусственные сооружения, линии электропередачи, газопроводы. Съемка с воздуха. Телефон: +79210258768.
Вроде улеглись страсти по обходу Солнечногорска и Клина, теперь можно рассказать о второй части второго этапа платной автомагистрали М11 . Это участок от Ямуги в Московской области (97 км) до деревни Воскресенское в Тверской области (149 км). В целом участок всего 52 к м, и после Новгородской области, где разом открыли 217 км, выглядит совсем несущественным. Тем не менее дорога важна, так как обходит достаточно напряженный участок М10 «Россия» c Ямугой, Спас-Заулком, Завидово, Мокшино, Безбородово и другими светофорными деревнями.
После обхода Солнечногорска и Клина можно смело говорить, что первую часть второго этапа собираются открыть после окончания строительства путепровода на 97 км платной автомагистрали.
1. , с него и начну эту. Основная часть путепровода фактически готова. Уже даже отбойные ограждения стоят. А вот насыпи ещё не выведены. В авральном режиме строители такие насыпи выводили за неделю, включая работы по асфальтированию.
3. Вид от путепровода через железную дорогу Санкт-Петербург - Москва в сторону Москвы. На заднем плане путепровод на пересечении с дорогой Решетниково - Воздвиженское (108 км), чуть ближе путепровод через то, что осталось от железной дороги Решетниково - Туркмен (км 110.1). Пассажирское движение по ней было прекращено ещё в 1994 году.
4. На 111 км ведётся строительство путепровода через железную дорогу Санкт-Петербург - Москва. Тут пришлось переносить большое количество коммуникаций, проложенных вдоль железнодорожных путей. Путепровод рассчитан на четыре главных пути.
Запуск скоростного движения на железной дороге Санкт-Петербург - Москва привёл к отмене большого количества пригородных поездов. Наиболее остро проблема стояла под Москвой. Всё закончилось тем, что на участке от Ленинградского вокзала до станции Крюково в 2015 году дополнительно были уложены третий и четвертый главные пути. Сейчас по станции Химки проходит примерно 130 пар пригородных поездов в день, включая 12 пар «Ласточек» до Твери. По Твери проходит 40 пар поездов дальнего следования, из которых 10-12 пар - «Сапсаны».
Путепровод на автомагистрали М11 строится с учетом перспективы прокладки третьего и четвертого главного путей от Крюково до Твери.
5. Подпорная стенка путепровода через железную дорогу.
6. Вид в обратную сторону. Насыпь у путепровода уже выведена до проектных отметок, уложен слой щебёночно-песчаной смеси под асфальт. Ещё чуть дальше уложен первый слой асфальта. Это примерно 112-113 км.
7. Эта фотография иллюстрирует средний уровень готовности участка 97-149 км. Местами готовность выше, местами ниже. Но в среднем примерно вот так.
8. Мост через ручей на 114 км. Балки установлены, ведутся работы по сборно-монолитному пролетному строению.
9. От 114 до 124 км ведутся работы по укладке верхнего слоя из ЩМА (щебеночно-мастичный асфальтобетон).
10. Было жарко, не мог не поразвлекаться с атмосферным искажениями. Искажения портят фотографии, но позволяют поснимать эффект мокрого асфальта.
11. Это фундамент под трансформаторную подстанцию или под надземный пешеходный переход. А всё потому, что надо изучать проектную документацию до поездки, а не после.
12. На этот асфальт до меня не ступала нога человека.
13. Подгрунтовка битумной эмульсией производится для увеличения сцепления между слоями асфальтобетонного покрытия.
14. Если произведена подгрунтовка, то прямо сейчас будут укладывать очередной слой асфальта. На автомагистрали М11 их три, общая толщина асфальтобетонного покрытия - 39 см.
15. Впервые застал работы по монтажу светильников. Автомагистраль будет освещена на всём протяжении, кроме участка 15-58 км.
16. На 123-124 км будет находиться развязка с пунктом взимания платежей. Здесь можно будет съехать в Новозавидовский, Мокшино и на Конаковское шоссе в сторону Дубны. Долгое время никаких работ здесь не производилось, и вот сейчас начали обустраивать насыпи к путепроводам.
17. После ПВП находится один из самых интересных объектов и главный тормоз строительства - мост через реку Шоша.
18. Сам мост находится на 127 километре. Но ему предшествует насыпь длиной 1.5 км.
19. Насыпь у моста через реку Шоша. Вид от моста в сторону Москвы.
20. Эту часть реки называют Шошинским плёсом и относят к Иваньковскому водохранилищу, которое иногда называют Московским морем. Рядом расположена железнодорожная платформа Московское Море.
21. Мост через Шошу. Надвижка закончена, но пролетные строения ещё не выведены в проектное положение. Из-за этого мост выглядит кривым.
За пятилетнюю историю существования нашего автомобильного проекта наибольшее количество просмотров набрал материал о том, . С тех пор между столицами появилась платная трасса М-11 — . Редакция Карета.Инфо проехала по открытым участкам новой дороги и теперь рассказывает о нюансах.
Где проходит трасса М-11
Трасса проходит в объезд населенных пунктов в отличие от привычной нам дороги между столицами.
Со стороны Петербурга платная дорога начинается только в Новгородской области — участок между Петербургом и Великим Новгородом обещают открыть осенью 2019 года. Ранее обещалось, что мы сможем проехать по нему осенью 2018, а до этого клялись открыть дорогу перед Чемпионатом Мира по футболу 2018.
Участок между Великим Новгородом и Тверью тянется 335 километров. Если планируете поездку из Москвы — внимательно следите за указателями на 149 километре, развязка на М11 не слишком понятна. Впрочем, если нужный поворот вы пролетели, нет нужды искать разворот: можно доехать по М10 до поворота на Лихославль, свернуть с трассы направо и немного проехать вперед. Возможно, нам повезло, но проигрыш по времени был минимальным.
Еще один съезд на платную дорогу расположился на подъезде к столице. Благодаря ему появилась возможность объехать самые жестокие пробки между Москвой и Солнечногорском. Возможно, цена в 600 рублей за столь маленький участок (с 15 по 58 — всего 43 километра) кому-то покажется завышенной, но поверьте — лучше потратить шесть сотен, чем, ругаясь на всех и каждого, ползти под Клином с черепашьей скоростью.
Когда трасса будет закончена, ее протяженность составит 669 км, а среднее время, за которое можно будет добраться от одной столицы до другой, сократится до 6 часов.
Сколько стоит проезд по М-11
Глава «Автодора» Сергей Кельбах говорит, что стоимость проезда по завершенной трассе составит около 2 тыс. рублей. Сейчас обычной легковушке за участок между Тверью и Новгородом обходится в примерно 600 рублей, столько же стоит сорокакилометровый участок перед самой столицей.
С транспондером поездки по трассе обойдутся для водителей дешевле: «Автодор» говорит, что покупать отдельный T-Pass для трассы М-11 нет необходимости, так как и транспондер петербургского ЗСД, и для М-4 «Дон», и даже для трассы М-3 «Украина» будут работать. Заехать на автоматический пункт оплаты с питерским транспондером у нас не получилось, но при выезде оператор списал деньги именно с него, наличка и банковские карты не понадобились. Редакция Карета.Инфо не первые, кто протестировал участок — у одних коллег получилось проехать по бесконтактным полосам, у других — нет. Оставим этот вопрос без вывода.
С подробными тарифами попробуйте ознакомиться на сайте «Автодора» , но нам не удалось разобраться в обилии цифр и строк. Впрочем, мы же женский портал. Может, вы лучше разбираетесь в запутанных данных.
Где заправляться на М-11
Топливным монополистом на платной дороге между Петербургом и Москвой стала сеть АЗС «Лукойл». На момент создания статьи, осенью 2018 года, 8 заправок находятся в состоянии «бензовоз со шлангом» или «цистерна с контейнером». Инфраструктуры нет: ни привычных светлых кафе, ни магазинов с газировкой, щетками и энергетиками. Даже всегда грязных лукойловских уборных нет! Отпускают только два вида топлива из двух цистерн — АИ-95 и ДТ, а оплата производится только банковскими картами. Зато на них дежурят бригады пожарных.
Советуем выезжать на платную трассу М-11 с полностью завправленным баком. В СМИ участились репортажи о сбоях в работе стихийных АЗС, из-за которых сотни машин на трассе остались и без топлива, и без возможности его получить, так как мобильная связь на М-11 отсутствует.
Скоростные ограничения на трассе М-11 между Спб и Мск
На участке между Тверью и Новгородом разрешено ехать со скоростью 130 км/ч, на участке от МКАД до Солнечногорска пока что стоит ограничение на 110 км/ч. Когда строительство трассы будет закончено, ограничение на протяжении всех 669 км составит 130 км/ч.
Сейчас на открытых участках трассы М-11 стоят камеры контроля, которые замеряют среднюю скорость движения. Камеры фиксируют скорость проезда под каждой камерой, а затем делят время проезда между ними — любителям скинуть скорость только перед камерой остается лишь вздыхать, доставая из почтового ящика «письма счастья».
Что нужно знать перед тем, как выехать на трассу М-11
Новая трасса достаточно комфортная, за исключением отсутствия нормальных заправок и мобильной связи. Дорога ровная, с яркой разметкой, хорошим освещением. На трассе расположены электронные информационные табло с хорошо читаемым текстом — например, «Сон убивает! Площадки для отдыха через каждые 20 км». Последнее, кстати, — правда: между площадками для отдыха расстояние не превышает двадцати километров. Съезды для отдыха оборудованы биотуалетами (если, конечно, выдержите запах), урнами и скамейками с навесами.
Пока строительство дороги еще идет, трассу перебегают люди! Возможно, это строители, но светоотражающих жилетов на них не было. Будьте внимательны!
Если сомневаетесь в своих навыках ориентирования, скачайте свежие оффлайн-карты: на трассе интернета нет, а устаревшие карты сведут ваш навигатор с ума в попытках «прицепиться» к ближайшей известной ему дороге.
Главное преимущество трассы — объезд населенных пунктов, хороший асфальт, непрерывное освещение и разрешенная высокая скорость. Минусы заключаются во временном отсутствии инфраструктуры: АЗС, кафе, магазины.
Дорого ли проехать между СПб и Мск за 2 тыс. рублей? Дешевле, чем на Сапсане, самолете и дешевле, чем в купе. Но плюсуйте к 2 тыс. р. еще расход на топливо. В итоге выгодно получается, если ехать не одному, а с компанией, чтобы делить расходы. Зато быстро и менее утомительно, ведь больше никаких обгонов фур по трассе и снижений скорости в многочисленных населенных пунктах!
Новая современная скоростная автодорога М-11 Москва - Санкт-Петербург берёт свое начало от Московской кольцевой автомобильной дороги и примкнет к Кольцевой автомобильной дороге Северной столицы. Длина данной автомагистрали от «кольцевой» до «кольцевой» составит 669 км.
Создание трассы М-11 было обусловлено большой загруженностью и износом предыдущей магистрали, а также необходимостью избавить ряд населенных пунктов от транзитного транспорта. Кроме того, важным фактором для ее построения является подготовка России к чемпионату мира по футболу 2018 года. Новая трасса соединит города, принимающие основные матчи соревнования.
Дорога М-11 охватит территории Центрального и Северо-Западного федеральных округов. Трасса будет проложена в границах Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. При этом она будет расположена в обход всех населенных пунктов. Новая трасса Москва – Санкт-Петербург на отдельных участках пролегает параллельно ныне функционирующей автомобильной дороге М-10 «Россия». Пересечение М-11 с ее предшественницей осуществляется на 58 км, 149 км, 208 км, 258 км, 334 км, 543 км через разноуровневые транспортные развязки.
Прокладывание автодороги Москва – Санкт-Петербург осуществляется в несколько этапов. Каждый из них – это самостоятельный инвестиционный и строительный проект. Подобная поэтапность реализации проекта обусловлена необходимостью подстраиваться под пропускную способность существующей федеральной дороги М-10 «Россия». Данная величина уже давно не отвечает современным требованиям, поэтому руководством проекта было принято решение о разделении этапов строительства и раннем вводе в эксплуатацию наиболее значимых участков.
Полный ввод в эксплуатацию дороги М-11 Москва - Санкт-Петербург произойдёт в 2018 году. Однако, отметим, что в проекте предусмотрено развитие дороги, например, увеличение количества полос.
Основные этапы (участки) строительства автодороги М-11
Трасса разделена на условные участки. Их границей являются отрезки дороги, исчисляемые в км. К этим участкам относятся:
15 – 58 километры.
Проходят в Солнечногорском и Химкинском районах Московской области. При этом трасса пролегла в обход Химок, что позволит существенно разгрузить городской трафик и уменьшить время нахождения в пути автолюбителей. Данный участок был запущен для движения 23 декабря 2014 года. Уже существенно разгружены Химки, быстрее двигается транспорт в аэропорт Шереметьево.
Участок работает в платном режиме.
58 - 149 километры.
Проходят в Клинском и Солнечногорском районах Московской области. Автомобили двигаются от столицы минуя города Солнечногорск и Клин. Далее путь пролегает через территорию Конаковского и Калининского районов Тверской области. Работы будут завершены не ранее 2018 года.
По окончании строительства автотранспорт сможет быстрее добираться в Тверь и северо-западную часть Московской области, так как в отличие от старой трассы, новая дорога минует деревни и иные небольшие населенные пункты. Отметим, что сначала дорога будет иметь 4 полосы, затем их количество увеличится до 8.
208 - 258 километры.
Участок находится в Торжокском районе Тверской области и проходит в обход Торжка, существенно укорачивая существующий путь Тверь - Вышний Волочёк. Возведение данного участка будет завершено в 2018 году.
М-11. Объезд Вышнего Волочка.
258 - 334 километры.
Проходят через Торжокский, Вышневолоцкий и Спировский районы Тверской области в обход населенного пункта Вышний Волочёк. Отрезок уже построен и открыт для автодвижения 28 ноября 2014 года.
Данное событие стало знаменательной датой для многих категорий водителей. Вышний Волочёк был не в состоянии справиться с интенсивным транспортным потоком, затрачивалось много времени на проезд двух десятков километров его улиц. Объезд Волочка стал без сомнения самым значительным подарком для водителей за прошедшие годы.
Сейчас этот участок имеет 4 полосы, в проекте предусмотрено 6.
334 – 543 километры.
Этот участок трассы проходит в Вышневолоцком и Бологовском районах Тверской области, Окуловском, Маловишерском и Новгородском районах Новгородской области. Возведение его началось в 2014 году и продолжается до сих пор. Планируемая дата сдачи в эксплуатацию – 2018 год.
Этот участок дороги можно назвать самым трудным. Районы Тверской и Новгородской областей по которым проходит дорога М-11 славятся непроходимыми болотами. Дорожникам приходится полностью заменять грунт под дорогой, возводить многокилометровые насыпи. На особо трудных заболоченных участках приходится устраивать свайные поля. Именно на этом участке находится один из самых крупных мостов дороги - мост через реку Волхов.
Ещё одна особенность этого участка то, что он проходит по местам боёв Великой Отечественной войны. Уже найдено и обезврежено почти 300 взрывоопасных предметов, подняты останки 10 бойцов Красной Армии. На данном участке проводились и археологические работы.
Строительство моста через Волхов.
Находки дорожников в Новгородской области.
543 – 684 километры.
Дорога возводится на территории Новгородского и Чудовского районов Новгородской области, охватывает часть Тосненского района Ленинградской области. Участок огибает город Чудово и город Тосно и заканчивается в Санкт-Петербурге. Трасса заканчивается на Кольцевой автодороге, в районе аэропорта Пулково. Строительство завершится непосредственно в 2018 году. К преимуществам данного строительства относится такой аспект, как значительная разгрузка пригородных трасс Северной столицы.
Практика строительства платных трасс пришла в нашу страну из-за рубежа. Она имеет как свои позитивные, так и негативные характеристики. Одним из примеров такого явления служит платная дорога Москва - Санкт-Петербург. Предполагается, что она поможет во время проведения футбольного мирового чемпионата.
Основные задачи, которые возлагаются на транспортную артерию, заключаются в том, что она должна разгрузить поток с федеральной трассы «Россия» и обеспечить качественное и скоростное транспортное сообщение двух столиц. Протяженность пути составляет около семи сотен километров.
Строительство трассы Москва - Питер должно в итоге привести к снижению нагрузки на М-10, которая работает с четырехкратным превышением нагрузки. Также обеспечится максимальная скорость прохождения разных участков пути, ведь допустимым будет режим на отдельных отрезках до 150 км/ч.
Еще в давние времена М-10 называлась «Петербургским траком». Проложена она была с начала XVIII века, когда закладывался город на Неве. С тех времен проводилось множество реконструкций и обновлений, связанных с данной дорогой.
В 21 веке правительством был принят план по постройке современного пути между крупными российскими городами. Это бы снизило нагрузку на старый путь, ремонтировать который обходилось весьма дорого. В процессе возведения используются современные технологии, касающиеся строительства и проектирования.
Скорости существенно меняются:
- три столетия тому назад по бревенчатому траку граждане добирались из Москвы в Санкт-Петербург двадцать дней;
- нынешняя дорога позволяет преодолевать такое расстояние на собственном транспорте за 20 часов;
- предполагается, что новая схема трассы М11 позволит покрывать то же самое расстояние за 5–7 часов при благоприятных условиях.
Нужно знать, что построенная скоростная дорога между двумя столицами будет после окончания самым быстрым автобаном на Европейском континенте.
Минусы дороги М-10
Текущее положение «Ленинградской», именно так называют трассу «Россия» в народе, оставляет желать лучшего. По нормативам она позволяет развивать скорость до 90 км/ч практически на всей своей протяженности, составляющей 697 км. Ее ширина в среднем колеблется в пределах 8–11 м и включает 2–3 полосы.
В реальности на определенных участках физически не удается набрать 30, а иногда и 10 км/ч из-за качества полотна и обилия ям, которые не успевают латать дорожные службы. Проблемы устраиваются и за счет установленных светофоров, например, в Вышнем Волочке. При двухполосном движении на преодолении этого «бутылочного горлышка» в плохую погоду уходит до 5–6 часов.
Пропускная способность Ленинградской трассы лимитирована 40 тысячами машин. В реальности ей приходится выдерживать трафик до 170 тыс. авто ежесуточно. Однако, демонтировать М10 никто не собирается. Водители самостоятельно будут принимать решения, использовать ли им платные участки дороги или перемещаться по старинке по бесплатной трассе.
Финансовая сторона
Когда достроят М11, то она станет уникальной не только за счет технологических особенностей, но и вследствие того, что это первый объект в РФ, основывающийся на государственно-частном партнерстве. Это значит, что вклад вносился не только из госбюджета, но и от приватных инвесторов. При этом доход будет взиматься также в пользу обеих сторон.
Нередко граждане интересуются сметной стоимостью проекта. Озвученные цифры колеблются около полутора сотен миллиардов рублей. Путь поделен на определенные участки, одним из которых является отрезок Химки - Солнечногорск, а также Солнечногорск - Клин, в сумме превышающие 130 км. Вклад концессионеров зависит от предварительных договоренностей.
Головной отрезок обходится в 60 млрд. В эту сумму входит 23 млрд бюджетных средств. Объезд Вышнего Волочка потребовал капитальных вложений на 46 млрд., а подъезд к Северной столице стоит почти 38 млрд. В этой ситуации государство вкладывает 3/4, а инвесторы 1/4 от стоимости.
Базовые характеристики пути
По плану путь должен включать 684 км качественного покрытия между городами. Расстояние поделено между областями:
- Московская – 90 км;
- Тверская – 253 км;
- Новгородская – 233 км;
- Ленинградская – 75 км.
Возможно общее финансирование превысит запланированный бюджет в 153 млрд. руб. Максимальный предел скорости составит 150 км/ч.
Ширина каждой полосы составляет 375 см, а на каждом участке предполагается их разное количество. При подъезде к аэропорту Шереметьево число их должно составлять не менее 10 шт. суммарно в обоих направлениях. Если путь достигнет Зеленогорска, то к нему ведут 4 и от него ведет 4 полосы, всего 8 шт. Далее скоростная трасса М11 Москва - Санкт-Петербург на карте окажется четырех- или шестиполосной, вплоть до Санкт-Петербурга, где на приближении она расширится до 5+5 полос.
Для безопасности водителей установят разделительный загородительный барьер из бетона. Его ширина достигает 5–6 м на разных участках.
Гидротехника и инфраструктура
Стоимость платной дороги Москва - Санкт-Петербург будет оплачиваться исключительно в пройденном километраже. Обеспечить точность учета поможет специальное оборудование. Для этого будут оборудованы контрольно-пропускные пункты. Возможные заторы способны возникать на них на первоначальных этапах по причине слабой отрегулированности оплаты. В дальнейшем все нормализуется.
По всему пути сформирована будет обочина, ширина которой должна быть не менее 3,5 м. Минимизировать возникновение оползней поможет высадка зеленых насаждений (травы). Спустя пару недель после засевания она сформирует качественное покрытие в виде густого газона.
Предполагается, что на всем протяжении трассы будет установлено хорошее освещение и сформирована дорожная инфраструктура, к которой традиционно относят для таких проектов заправочные станции, кафе, туалеты, очистные сооружения, щумозащитные щитки и пр. В планах у застройщиков - возведение 325 искусственных объекта, в том числе сотня мостов, автостанции слежения, путепроводы, точки связи и др.
Предусмотрено на новой платной трассе почти четыре десятка транспортных развязки. Их возводят на разных уровнях, при этом высота наиболее массивных достигает 35 м.
Экологическая составляющая
На всей протяженности от Москвы до Питера предусмотрено соблюдение экологических норм при строительстве и дальнейшей эксплуатации. Для каждого очистного сооружения монтируются песчаные фильтры, таким образом удается имнимизировать или вовсе устранить проникновение в природную систему химических вредных компонентов, которые обязательно присутствуют при эксплуатации автотранспорта.
Сохранить имеющиеся на всей протяженности ручьи удается благодаря прокладке трубопроводов. Также обеспечивается возможность миграции для диких животных, например, для кабанов или лосей. Строители монтируют в такой ситуации широкие зверопроходы. Хотя мало кто понимает, как обучить животных использовать такие способы передвижения.
Недостатком является частичная вырубка Химкинского леса, проходившая во время строительства. Помнятся акции, на которые выходили местные жители. Чтобы восстановить зеленую зону, но в другом районе, из бюджета было выделено 12 млрд руб. для приобретения и посадки саженцев.
Еще одним камнем преткновения был участок, проходящий через заповедную зону «Завидово». Спор удалось решить с помощью выделения компенсации в виде нового земельного участка. Однако, не до конца решен вопрос с работой Пулковской обсерватории, которая оказывается близко к новой трассе. Возможный шум и пыль могут усложнить ей работу.
Полный план маршрута
Стартует М11 со стороны столицы в месте пересечения МКАД и транспортной развязки Брусиновской. Далее отправляется огибать Химки и населенный пункт Вашутино. После пересечения шоссе Международного, которое ведет к аэропорту Шереметьево, шоссе Шереметьевское и подъезд к Зеленограду с трассой А-107. К Солнечногорску путь не добирается, а сразу выходит на параллель к трассе М-10. Данный участок уже используется автомобилистами на полную силу.
Со старой Ленинградской дорогой предусмотрено пять пересечений:
- перед заездом в Солнечногорск на 58 км;
- до Твери на 149 км;
- после проезда Торжка на 258 км;
- возле Хотилово после Вышнего Волочка на 334 км;
- за Великим Новгородом на 543 км.
В такие города, как Тверь, Клин, Валдай и Великий Новгород путь не будет входить. Однако, по проекту предусмотрены обязательные съезды, позволяющие при необходимости посетить данные населенные пункты.
Вопрос платного и бесплатного проезда. Тарификация
Предполагается, что оплачиваемой частью будет трасса на 606 км. Промежуток между Клином и п.Медным решено сделать бесплатным. Он располагается в интервале 15–58 км пути. Многие отрезки уже запущены на платной основе, в частности, объезд Вышнего Волочка. Ориентировочное открытие намечается на 2018 год.
Примерной оплатой водители должны отделываться в пределах 2–3,62 руб. за 1 км. Однако, для Тверской и Новгородской областей пока предел устанавливался на уровне 1 руб. за км. На высокую стоимость отдельных участков обращал внимание даже президент страны, ведь в реальности она превышает нормативы.
Вначале до Солнечногорка ценник взлетал до 500 руб., а до Зеленогорска до 300 руб. Позже стали дифференцировать транспорт, так как многие бойкотировали такой подход к водителям. Происходила дифференциация по суточному тарифу, классу авто и дням недели. Имеются также 30-кратные абонементы и льгота для владельцев транспондеров.
- мотоциклы, легковушки, малогабаритные автобусы или грузовички;
- средние по габаритам машины с высотой до 2,6 м;
- габаритный двухосный транспорт, высота которого более 2,6 м;
- высокие машины с тремя и более осями.
Более подробную характеристику можно найти на сайте СЗКК . На нее стоит обращать внимание, так как тарификация может меняться.
Автомобилей по новому, шестому участку дороги. Его протяженность превышает 200 километров. Он проходит по районам Тверской и Новгородской областей, известных своими непроходимыми болотами. И до сих пор там не решались прокладывать скоростные трассы, где расчетная скорость может достигать 150 километров в час. Дорога огибает Валдайский национальный парк и позволяет обойти Бологое и Окуловку.
Чтобы сделать скоростную магистраль, которая способна в любое время года выдержать большую нагрузку, дорожникам приходилось полностью заменять грунт под трассой, возводить многокилометровые насыпи, а на особо трудных заболоченных участках делать целые свайные поля.
Протяженность М-11, которая будет полностью платной, составляет 669 километров
На участке возведено 107 мостовых сооружений, из них - 42 моста общей протяженностью более четырех километров (на этом участке находится один из самых крупных мостов дороги - через реку Волхов), а также 63 путепровода общей протяженностью семь километров. Это дает возможность проехать весь участок без светофоров и остановок.
Он уже оборудован площадками для отдыха с туалетами, водители могут сделать остановку и зайти в кафе, заправить автомобиль, в том числе на автоматизированной АЗС. Таких заправок самообслуживания на трассе семь. Там нет операторов, а оплатить заправку можно банковской картой, рассказал руководитель госкомпании "Автодор" Сергей Кельбах.
Если автомобиль не дотянул до АЗС, можно вызвать аварийных комиссаров, которые бесплатно заправят машину и помогут в другой непредвиденной ситуации.
Разрешенная скорость движения по открытому вчера участку - с 334-го по 543-й километр - 130 км/ч. Стоимость проезда - 240 рублей при наличии транспондера T-pass и 300 рублей, если платить наличными.
С открытием этого сложного отрезка трассы автомобилисты смогут (с учетом уже существующих отрезков на М-11) проехать с ветерком от Твери до Великого Новгорода в обход Торжка и Вышнего Волочка. Практически это половина всей трассы М-11, которая полностью заработает в конце 2018 года.
Проезд для легковой машины по отрезку от 208-го по 543-й километр стоит 660 рублей без учета скидок, которые можно получить, приобретя транспондер. Со скидками по системе Т-раss проезд обойдется в 396 рублей.
Общая протяженность М-11, которая будет полностью платной, составляет 669 километров. На подходе открытие движения на участке с 58-го по 97-й километр, проходящего мимо Солнечногорска и Клина в Подмосковье. Его планируют открыть в конце июня. Также сейчас строятся 7-й и 8-й участки, от Санкт-Петербурга, в обход Тосно и Чудово, с 543-го по 684-й километр.
Уже к концу 2018 года будет обеспечен полноценный проезд по автобану протяженностью 609 километров. В новейшей истории это первая дорога такой протяженности, которая будет открыта в России, отметил Кельбах. Проезд по всей трассе, не считая отрезка в обход Твери, обойдется в 2200 рублей без скидок и в 1200 со скидками.
Что касается обхода Твери, то кроме южного объезда, который является частью трассы М-10 "Россия", протяженностью 23 километра (участок с 156-го по 178-й километр) в планах строительство обхода Твери и на М-11. Сейчас в районе Твери М-10 и М-11 соединены развязками, это обеспечит сквозной проезд по М-11 до Петербурга.
Обход Твери на трассе М-11 сейчас проектируется и будет построен в рамках дорожной программы 2018-2024 годов. Стоимость строительства отрезка сейчас рассчитывается, но она не будет дешевой, так как на нем два сложных моста через Волгу. И эти два сооружения капиталоемкие, сказал Кельбах.
Инфографика "РГ" / Антон Переплетчиков / Татьяна Шадрина
