Потери люфтваффе на восточном фронте и западном. Потери немецкой авиации в первый год войны на Восточном фронте

Если почитать книжки, особенно выпущенные в последние годы, да ещё порыться в интернете по поводу потерь авиации во второй мировой войне, то обнаружится несколько наиболее популярных тем. Первая тема - немецкие асы. Уж как они этих советских летчиков лупасили и в хвост и в гриву, но те в конце концов их мясом завалили. Другая тема - сравнение воздушной войны на Западе и на Востоке. Дескать, англо-американцы, крутые перцы, с ними асам люфтваффе было ой как сложно. А вот на восточном фронте ванек валили снопами целыми. Но они всё равно немецких «воздушных рыцарей» мясом завалили. Мне все эти умопостроения давно казались подозрительными. Но когда читал историков-патриотов, пишущих о ВВС РККА, то непременно встречал разговор о способах подсчета, моторах, единицах…

Всё страшно путано и не убедительно. А поскольку я «историк-производственник», то я и подошёл к этой теме с другого конца. Цифры я взял из литературы, которая изрядно растиражирована, но почему сопоставление этих цифр не пользуется спросом - сказать не берусь.

Первая цифра из справочника «Россия и ССР в войнах XX века» под редакцией Г.Ф Кривошеева. Справочник очень авторитетен и я ещё не встречал человека, который бы всерьез пытался оспаривать в нём цифры, касающиеся второй мировой войны.

Так вот, на стр. 517 указано общее число безвозвратных потерянных СССР самолетов за годы Великой Отечественной войны. Общее число потерянных самолетов 88,3 тыс. штук. Из них 43,1 тысячи были потеряны в бою. Т.е. немцы и их союзники сбили меньше половины всех потерянных Советским Союзом самолётов.

Я нигде не встречал чтобы кто-то аргументировано эти цифры оспаривал.

Теперь посмотрим на немецкие потери.

Ещё одна цифирка из справочника «история России XX век» А.А. Данилова. На стр.230 указано общее число самолетных потерь люфтваффе на восточном фронте - свыше 70 тысяч штук!

Товарищи, что же это такое получается?

Они били «ванек» на спящих аэродромах в 1941-м, они охотились на них как на дичь долгие годы войны, а в результате, оказалось, потеряли БОЛЬШЕ, чем русские?

Я пишу «больше» потому что ВВС союзников и саттелитов Германии: Италии, Румынии, Финляндии, Венгрии в сумме потеряли значительно больше тысячи самолетов.

И если кто-то вам скажет, что русские на деревянных самолетах были лохи и заваливали культурных европейцев мясом и деревом - посылайте всех… учить матчасть.

Ну и несколько слов о сравнениях воздушной войны на западном и восточном фронтах. Для сравнения возьмем опять же справочник Кривошеева и книжку «Затянувшийся блицкриг», написанную коллективом автором под руководством фельдмаршала фон Рунштедта. В конце книжки изрядное количество страниц, касающихся людских потерь люфтваффе.

Согласно одной из таблиц люфтваффе с сентября 1939 года по 1 апреля 1941 года на западном фронте потеряли 8256 самолетов. Соответственно, потери составляли 688 самолетов в месяц. Обращаю внимание, что на этот период приходится и воспетая на западе «Битва за Британию», разгром Франции, Югославии, Греции, Польши, Нидерландов, Норвегии, Дании, Бельгии…

Впечатляет?

Теперь смотрим другую цифирку в той же книжке немецких авторов. С 29,06.1941 по 30.06.1942 люфтваффе потеряло 8529 самолётов. Т.е. 710 самолетов в месяц. Как отмечает автор к этому времени «стратегическая воздушная война» на Западе была Германией прекращена.

И это при том, что люфтваффе в СССР имело господство в воздухе.

На мой взгляд, цифры более, чем убедительны. ..

(По данным немецких документов)

Расчёт командования вермахта был ясен: нейтрализовать советскую авиацию, обеспечить господство в воздухе и переключить основные усилия люфтваффе на непосредственную поддержку наземных войск. Реализация этого замысла привела к тому, что, по данным немцев, в первый день войны на земле было уничтожено 888, а в воздухе – 223 советских самолётов. Эти данные не намного отличаются от данных, содержащихся в советских официальных источниках: всего потеряно около 1200 самолётов, из них 800 на аэродромах.

Однако намерения нападавшей стороны одним-двумя мощными ударами разгромить советскую авиацию в приграничных районах, деморализовать личный состав частей и соединений ВВС, не были реализованы в полной мере. В первый день войны советские лётчики выполнили около 6 тысяч боевых вылетов, сбили десятки самолётов противника.

«Несмотря на достигнутую немцами внезапность, - признавали немецкие генералы и офицеры, - русские сумели найти время и силы для оказания решительного сопротивления».

Командование и штаб ВВС Одесского военного округа, например, опираясь на данные разведки, 21 июня привели авиационные части в боевую готовность и рассредоточили их на запасных аэродромах. При налётах немецкой авиации здесь на земле и в воздухе было потеряно всего 6 самолётов, вражеских же было сбито гораздо больше. И в других приграничных округах, где боевое дежурство и боевые действия авиации были организованы лучше, нападавшие встретили упорное сопротивление.

В период с 22 июня по 5 июля люфтваффе потеряли на Восточном фронте 807 самолётов (в это число входят полностью уничтоженные и требующие капитального ремонта). С 6 июля по 2 августа – ещё 843 самолёта. Всего же с утра 22 июня по 31 декабря 1941 года боевые потери немецкой авиации составили 4 543 самолёта, из них 3 827, или 82%, - на Восточном фронте. По лётному составу потери убитыми, ранеными и пропавшими без вести – 7 666 человек, из них 6 052 или 79% - на Восточном фронте.

Командование люфтваффе в своих донесениях отмечало, что с началом войны на Востоке разрыв между потерями самолётов, лётного состава и получаемым пополнением постоянно увеличивался.

Вот данные из подлинных немецких документов. Командующий авиацией при группе армий «Юг» информировал штаб люфтваффе о потерях самолётов-разведчиков за период с 22 июня по 4 октября 1941 года: «Уничтожено противником 97 наших разведывательных самолётов. Погибло лётного состава 92 человека. Ранено 41. Эти потери в основном от истребителей противника. Кроме того, уничтожено самолётов транспортных и связи, которые подчинялись этим эскадрильям, 27. Погибли и повреждены ещё 38 самолётов без воздействия противника. Примечание: самолёты, получившие в боях повреждения и восстановленные в частях, в учёте не указаны». Штаб группы армий «Юг».

По сути дела это был провал «блицкрига» и для авиации тоже.

Сравнивая потери люфтваффе за один месяц на Восточном фронте с теми, что имелись за такое же время в период «битвы за Англию» и при захвате Германией европейских стран, приходим к однозначному выводу: в России немцы теряли больше и самолётов, и лётчиков.

И ещё две таблицы из доклада руководства вермахта Гитлеру в феврале 1945 года. Данные приведены из книги Фрица Гана «О потерях вермахта в людях и технике», изданной в ФРГ.

Победа, безусловно, имеет абсолютно важное значение в войне, но от цены, которая была заплачена за нее, зависит лицо государства-победителя. В данном случае цена победы в воздухе может определяться прежде всего количеством потерянных экипажей и самолетов в период ведения боевых действий. Цена победы в воздухе является важнейшим критерием уровня боевого мастерства и военного искусства командного состава и летных экипажей, который определяет победителя как достигнувшего победы гораздс меньшими потерями, чем противник.

К сожалению, приходится считаться с тем, что цена за победу Советского Союза в Великой Отечественной войне была заплачена очень и очень высокая. Победа в воздухе не стала в этом плане неким абсолютно отдельным показателем. Судите сами.

Если со стороны ВВС Красной армии на советско-германском фронте в боевых действиях участвовало 129 400 самолетов, которые произвели 3,8 млн самолето-вылетов (29 в среднем на один самолет), то со стороны ВВС Германии - 48 450, которые произвели 1,8 млн самолето-вылетов (37 в среднем на самолет).

За годы войны на советско-германском фронте соотношение потерь самолетов составило 1 к 1,15. Если боевые потери ВВС КА составили 46 100, а не боевые - 60 300, то ВВС Германии на советско-германском фронте потеряли 52 850 самолетов, а всего с 1941 г. - 85 650 самолетов на Восточном и Западном фронтах.

Поданным самой Германии, потери в самолетах немецких ВВС, с учетом повреждений от 10% до полного уничтожения самолета, за всю Вторую мировую войну, с 01.09.39 г., составляют 71965.

Причем, если авиапромышленность СССР выпустила с 1941 по 1945 г. всего 122 100 самолетов, то авиапромышленность Германии - 100 749. По другим данным - 113 514. Следовательно, мы можем говорить о большем количестве, выпущенных самолетов и о меньшем количестве боевых потерь Советским Союзом.

Однако нельзя забывать о том, что Германия воевала на двух фронтах: с 1939 г. - 64 месяца, а ее не боевые потери были в несколько раз меньше потерь ВВС КА, что может говорить в целом о высоком уровне авиатехники и не менее высоком уровне подготовки летного состава люфтваффе.

Если безвозвратные потери летного состава ВВС КА с 1941 по 1945 г. составили 48 158, в том числе 28 193 летчика-пилота, то Германия потеряла в этот же период убитыми и пропавшими без вести более 66 тыс. человек летного состава на двух фронтах. По другим данным, люфтваффе с 1939 по 1945 г. потеряли всего около 24 тыс. убитыми и 27 тыс. пропавшими без вести.

Даже исходя из этих цифр, можно себе представить, какой ценой досталась победа в воздухе Советскому Союзу в годы Великой Отечественной войны.

На итогах боевых действий советских ВВС в начальном периоде войны отрицательно сказалось прежде всего преобладание в их составе самолетов устаревших типов, скученное базирование авиационных частей и соединений и громоздкость и неповоротливость организационно штатной структуры фронтовой авиации. Кроме того, уровень подготовки летного состава не соответствовал требованиям, предъявляемым войной.

Форсирование роста количества авиационных кадров происходило в ущерб качеству их подготовки, что, в свою очередь, повлекло снижение боеспособности и боеготовности авиачастей и авиасоединений. В преддверии войны командный состав ВВС оказался неуверенным в себе. Летный состав медленно переучивался на новую боевую технику, был слабо подготовлен к полетам в сложных метеоусловиях, ночью, к боевому применению сложных видов маневра. Приобретенный боевой опыт в военных конфликтах межвоенного периода мало подходил к условиям современной войны, а кроме того, при обобщении привел к неправильным выводам прежде всего в тактике родов авиации.

Все это привело к высоким потерям советской авиации в первые два года войны, увеличив «цену победы» ВВС Красной армии.

При том что численность самолетного парка ВВС КА постоянно возрастала благодаря росту объемов поступления машин от авиапромышленности и по ленд-лизу, состав группировки ВВС Германии на советско-германском фронте фактически последовательно сокращался. В результате это привело к численному превосходству в два и более раза авиагруппировки советских ВВС начиная с 1943 г. во всех стратегических операциях. К исходу войны количество новых типов самолетов возросло практически до 97%.

За годы войны на вооружении ВВС КА поступил целый ряд современных машин, не уступавших аналогичным самолетам в Германии. Советской авиапромышленности удалось серьезно улучшить боевые качества самолетов без увеличения их веса.

Кроме того, советские самолеты, рожденные перед самой войной, располагали резервами для модификации, в то время как у немецких самолетов, созданных гораздо раньше, уже в начале войны такие возможности фактически были исчерпаны. При этом недостатки в боевом применении, организации взаимодействия и управления авиацией в отдельных операциях способствовали увеличению неоправданных потерь авиации КА и безусловно отразились на цене победы.

Одной из причин высоких потерь можно также назвать отсутствие централизованного руководства советскими ВВС. Разделение авиации, до создания воздушных армий, на армейскую и фронтовую мешало массировать авиацию фронтов на главных направлениях.

Огромную роль в системе подготовки кадров ВВС сыграли формирование запасных и учебно-тренировочные авиаполков, поточная система обучения летчиков и сокращение сроков обучения в авиашколах и училищах. В сущности, с одной стороны, эти меры были оправданными в тех условиях. С другой - их тоже можно отнести к фактору увеличения потерь.

Исследователи потерь ВВС КА указывают на то, что многие из них происходили из существенных недочетов в теории и практике боевого применения ВВС. Отсутствие инициативы в ВВС КА в начальный период войны привело к ее огромным потерям. Кроме ошибок в теории строительства и применения ВВС, можно обратить внимание и на пренебрежение опытом войны, происходящей на Западе. Особенно это касается господства в воздухе и практики распределения основных усилий люфтваффе по задачам.

Наиболее важным является тот факт, что борьба с вражеской авиацией велась, как правило, силами истребительной авиации при прикрытии ею наиболее важных группировок войск фронтов и обеспечении других родов авиации.

Вместе с тем по ряду причин такие активные действия, как охота, блокирование аэродромов, навязывание воздушных боев, в отличие от противника проводились крайне редко. Можно сказать, практически полностью в советской авиации отсутствовали радиолокационные прицелы и средства РЭБ, что, в свою очередь, накладывало существенные ограничения на использование ВВС как ночью, так и в сложных метеоусловиях. И это тоже приводило к неоправданным потерям...

Таким образом, можно утверждать, что ВВС КА понесли значительные боевые потери и еще более значительные не боевые потери.

Н. Бодрихин считает потрясающие результаты асов люфтваффе несостоятельными. Он пишет: «Ведь итоги боевой работы более чем 40 тыс. только летчиков-истребителей, сражавшихся на стороне Германии в годы Второй мировой войны, описываются законом нормального распределения, и если предположить, что лучшие из них действительно одержали заявленное количество побед (352 - Э. Хартман, 301 - Г. Барнхорн, еще 13 летчиков - свыше 200,88 - более 100 и т.д.), то общее количество сбитых в воздушных боях самолетов превысит действительное в несколько раз». Он утверждает, «что потери самолетов союзников во Вторую мировую войну, по американским данным, складывались из небоевых потерь (40-50%), потерь от огня зенитной артиллерии (15-20%), числа сбитых в воздушных боях (20-30%) и потерянных на аэродромах. (7-12%).

В этом случае потери самолетов стран антигитлеровской коалиции в воздушных боях на европейском театре не должны превышать 30-35 тыс. машин, а расчетное числом сбитых летчиками люфтваффе превышает 60-80 тыс.».

Безусловно, патриотизм - дело хорошее и нужное. Сегодня его как раз таки не хватает. Но что касается исторического прошлого, то в этом плане все же дороже истина. Исследования показывают, что Германия по характеру потерь ВВС потеряла в воздушных боях 57%, или 30125 самолетов на советско-германском фронте, 17% составили потери самолетов на аэродромах (8984) и 26% - от огня зенитной артиллерии.

Следовательно, в таком случае американские данные не подходят для оценки критерия потерь как ВВС Германии так и ВВС КА.

Следует отметить, что наибольшее распространение в годы войны получил способ уничтожения самолетов противника в воздухе. На долю этого способа приходится 96% всех самолето-вылетов, выполненных советской авиацией в борьбе за господство в воздухе. В таком случае пилоты люфтваффе в ходе Второй мировой войны вполне могли одержать около 70 тыс. побед, в том числе 25 тыс. на Западном фронте и 45 тыс. на Восточном. Впрочем, некоторьк исследователи утверждают, что реальные цифры побед пилотов люфтваффе составляют 19 тыс. на Западном фронте, и около 32 тыс. на Восточном. Всего же около 5000 пилотов Германии имели на своем счету по пять и более побед.

Список же советских асов насчитывает более 2000 имен, из них около 800 летчиков добились 15 и больше побед, еще 400 - от 10 до 15 и около 200 летчиков сбили 20 и более самолетов противника.

Ни в коем случае нельзя забывать о том, что после Первой мировой войны в молодой Республике Советов, а потом и в Советском Союзе отсутствовала преемственность поколений в области истребительной авиации. Не было школы... Мы начинали с нуля. В Германии же, наоборот, большое внимание уделялось подготовке летчиков-истребителей. Там прекрасно понимали их ценность в будущей войне, а значит, дорожили ими. А вопрос о преемственности как таковой не стоял вообще. Неудивительно, что в таком случае немецкий ас был прежде всего индивидуалистом и, если хотите, «охотником». Он не боялся импровизаций в тактике во имя воздушной победы.

В ВВС КА на «охоту» было выполнено самое меньшее количество боевых вылетов. Например, в 28-м ИАП, в котором мне довелось служить лейтенантом после училища, на эту задачу было произведено только 86 вылетов (в 1944 г. - 48, в 1945 г. - 38). Из 14 045 боевых вылетов это всего 6%.

По авторитетному мнению Героя Советского Союза генерала Г.А. Баевского, «люфтваффе представляли собой не только группу выдающихся летчиков, у них, а с этим были согласны ведущие асы Германии А. Галланд и Э. Хартман, были и «тысячи молодых, неизвестных немецких летчиков, которые погибли, не одержав победы ни в одном бою!»

Это еще раз показывает, сколь сложна профессия летчика-истребителя». Французский летчик-истребитель Пьер Ююстерман в принципе разделяет такое мнение: «В люфтваффе, похоже, не было «середины», и немецких летчиков можно было разделить на две вполне четких категории.

Асы, составляющие от общего числа летчиков 15-20%, действительно превосходили средних пилотов союзников. А остальные не заслуживали особого внимания. Отважные, но неспособные извлечь из своего самолета максимальную пользу. Причиной этого был прежде всего поспешный отбор в связи с тяжелыми потерями в «Битве за Англию» и в русской кампании. Их подготовка была очень короткой и не очень хорошо сбалансированной; первостепенное значение придавалось воспитанию морального духа, преданности великой немецкой идее и следованию военным теориям, при недооценке технического инструктажа. С конца; 1943 г. к этим ошибкам добавилась острая нехватка горючего. Так существовал, постепенно неся огромные потери в тяжелых испытаниях в небе Европы, героический отряд «бывалых людей» люфтваффе, настоящих ветеранов, имеющих за плечами три или четыре тысячи часов полета. Эти летчики, прошедшие школу испанской гражданской войны, уцелевшие в успешных кампаниях люфтваффе, начиная с 1940 г., досконально, во всех тонкостях знали свою работу - осторожные и уверенные в себе мастера летного дела, они были очень опасны.

С другой стороны, были молодые фанатики с высоким боевым духом и связанные железной дисциплиной, кого можно было во многих трудных обстоятельствах сравнительно легко посылать в бой.

В целом в конце 1944 - начале 1945 г. средний стандарт немецких летчиков-истребителей был намного выше, чем в любое другое время с 1940 г. Это можно объяснить - помимо важности боевой морали и чувства патриотизма - тем фактом, что отборные части летчиков-истребителей имели непревзойденный авторитет и первенство во всем - до раздачи горючего и смазочного материала».

28-й ИАП за годы войны уничтожил всего 511 самолетов и при этом потерял 56 летчиков.

5-й гвардейский ИАП за годы войны одержал 539 подтвержденных побед и при этом потерял 89 летчиков (36 - в воздушных боях, 23 - не вернулись с боевого задания, 7 - погибли от огня зенитной артиллерии, 7 - при бомбежках, штурмовках и обстрелах, 16 - в катастрофах).

32-й ИАП за войну уничтожил 518 самолетов противника и при этом потерял 61 летчика.

9-й ИАП всего сбил 558 самолетов противника.

Самым результативным полком в ВВС Красной армии стал 402-й Краснознаменный Севастопольский ИАП, который уничтожил в боях 810 самолетов противника.

Так почему же самая результативная истребительная эскадра люфтваффе (52-я) за годы войны не могла уничтожить 10 000 самолетов? Ведь нужно разделить на три группы, по-нашему - на три полка. И получится более трех тысяч на одну группу, на полк. При этом такой результативной была одна эскадра в люфтваффе, а не все. Почему бы не согласиться... Например, в другой элитной истребительной эскадре («Зеленое сердце» - 54-я) с 22 июня 1941 г. по 1945 г. из боевых вылетов не вернулось 416 летчиков. В 1942 г. там потеряли 93 летчика, в 1943 г. - 112, а в 1944 г. - 109. А за самый первый месяц войны в России, с 22 июня по 22 июля 1941 г., 37 летчиков этой эскадры (из 112 числящихся в ней по списку) были убиты или пропали без вести. То есть в каждом полку или группе в среднем более чем по десять на часть.

Например, в 1943 г. из этой эскадры в плен попал майор Ханс Ханн (108 побед) 21 февраля, обер-лейтенант Ханс Байссвенгер (152 победы) был сбит и погиб 17 марта, майор Рейнхард Зейлер (109 побед) был также сбит 5 июля, а обер-лейтенант Макс Штоц (189 побед) выбросился с парашютом и попал в плен 19 августа. У нас до сих пор считают, что если сбили немецкого летчика с таким количеством побед, то он не мог их столько иметь.

В Советском Союзе звания Героя Советского Союза было удостоено всего 2332 летчика. Из них в истребительной авиации 810 (35%). Всего дважды - 61. Из них 22 (36%) в истребительной авиации. Всего трижды - 2, и все в ИА.

В Германии кавалерами Рыцарского креста стали 1730 летчиков. Из них 568 (33%) в истребительной авиации.

«Дубовой ветвью» награждено 192 летчика. Из них 120 (63%) в истребительной авиации; «мечами» - 41, в том числе 25 (61%) в истребительной авиации; «бриллиантами» - 12, в том числе - 9 (75%) в истребительной авиации.

И здесь в награждении летчиков-асов двух сторон мы видим похожую сдержанность. И там и там не вешали высоких наград кому попало. А значит, не доработала пропаганда Геббельса, так как в Третьем рейхе Рыцарские кресты должны были сыпаться в несколько раз больше. В два или три! Но нет же. В двух странах награды присуждались, как правило, за определенное количество побед, а каждая победа, как известно, имела дорогую цену.

Одним из малоизвестных истребительных соединений Люфтваффе являлась 4-я истребительная эскадра (нем. Jagdgeschwader JG.4). И хотя, в отличие от многих других элитных эскадр её боевой счет был не такой впечатляющий (всего около 600 воздушных побед), тем не менее, летчики эскадры заслуживают внимания любителей военной истории, так как в заключительных боях 1945 года на подступах к Берлину они сражались с прославленными советскими асами из 2-й и 16-й Воздушных армий.

Эскадра была создана не сразу, её группы формировались постепенно. Сначала в августе 1942 года в Мизиле (Румыния) была сформирована I./JG.4, задачей которой была защита нефтеносного района Плоешти. 15 июня 1944 года в Ансбахе на базе Jagdgeschwader z.b.V. был сформирован штаб эскадры (Stab/JG.4). 12 июля 1944 года в Зальцведеле из остатков I./ZG.1 была сформирована II.(Sturm)/JG.4. Эта штурмовая группа (Sturmgruppe) специально предназначалась для штурмовых атак соединений тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков англо-американской авиации. Бронированные и хорошо вооруженные тяжелые «Фокке-Вульфы» группы занимались непосредственной борьбой с бомбардировщиками противника, в то время как более лёгкие «Мессершмитты» других групп связывали боем истребители сопровождения. Также 12 июля из личного состава III./ZG.1 в Ротенбурге была сформирована III./JG.4. Последней, 20 октября 1944 года в Финстервальде из бывшей II./JG.5 была сформирована IV./JG.4. Эмблемой эскадры стал голубой щит с изображением «Серебряного рыцарского шлема с красным оперением».

Все группы эскадры участвовали в кровопролитных боях в Италии, в обороне Рейха от налетов армад англо-американской авиации и в Арденнском контрнаступлении. При этом лётчики эскадры добились ощутимых успехов в борьбе с четырехмоторными бомбардировщиками противника, но и сами потеряли многих своих товарищей. Особенно огромные потери JG.4 понесла во время печально известной операции «Боденплатте» 1 января 1945 года – сразу 23 летчика погибшими и пропавшими без вести, что составило почти 42% от общего числа лётного персонала эскадры!

Но изучением действий 4-й эскадры на Западном фронте против англо-американцев пусть лучше занимаются западные историки. Нас же традиционно гораздо больше интересуют действия Люфтваффе против нашей авиации и войск. И поскольку в дальнейшем, с конца января по конец апреля 1945 года, JG.4 участвовала в боях на Восточном фронте над Одером и в районе Берлина, мы уделим внимание именно этому периоду и участку фронта. Правда, в связи с отсутствием полных документальных данных о потерях самолетного парка эскадры, нам придется ограничиться перечислением лишь безвозвратных потерь лётного персонала и успехов лётчиков эскадры, которые тоже, кстати, нуждаются в уточнении. Для начала, однако, ознакомимся с командным составом 4-й эскадры на момент её появления на Восточном фронте.

Итак, командиром эскадры с августа 1944 года был известный ас кавалер Рыцарского креста с Дубовыми листьями 27-летний подполковник Герхард Михальски, на счету которого было 72 воздушные победы, одержанные им ранее в составе эскадры JG.53 «Пиковый туз».

Первой группой эскадры тоже с августа 1944 года командовал 33-летний майор Вильгельм Штайнманн, недавно награжденный Германским Золотым крестом за 35 сбитых самолетов, в большинстве сбитые им в составе JG.4. В дальнейшем, в марте 1945 года, он удостоился и Рыцарского креста.

Командиром второй группы с сентября 1944 года был 33-летний майор Герхард Шрёдер, бывший штурман транспортной и бомбардировочной авиации. Став летчиком-истребителем, он успел одержать всего 3 воздушные победы.

Третьей группой командовал с января 1945 года опытный летчик 28-летний капитан Герхард «Герд» Штрасен, на его боевом счету было 6 сбитых самолетов противника, которые он сбил, воюя в составе JG.26 «Шлягетер» и JG.77 «Червонный туз».

Командиром последней четвертой группы эскадры с декабря 1944 года был ветеран «Легиона Кондор» в Испании 28-летний капитан Эрнст-Альберт Лаубе, одержавший 22 воздушные победы, в основном в составе JG.26 «Шлягетер», JG.77 «Червонный туз» и JG.3 «Удет».

В отличие от опытных командиров, большинство рядовых пилотов эскадры были совсем юными выпускниками лётных школ, недавно попавшими на фронт. Некоторая часть пилотов состояла даже из переученных членов экипажей бомбардировочной, разведывательной, морской и другой авиации, которые, однако, с трудом привыкали к своей новой роли в качестве летчика-истребителя. Разумеется, не от хорошей жизни этих эрзац-пилотов привлекали к службе в истребительной авиации, но у руководства Люфтваффе в то время выхода уже не было: в тяжелейших боях, в условиях подавляющего превосходства, немецкие истребители понесли и продолжали нести опустошительные потери. И если авиационная промышленность выпускала ещё достаточное количество самолетов, то квалифицированных пилотов-истребителей уже не хватало…

И вот эту, едва пополненную наспех молодняком эскадру в середине января 1945 года, после начала крупного наступления советских войск, было решено отправить на Восточный фронт в район юго-восточнее Берлина. Первой туда прибыла I./JG.4 – 22 января самолеты Bf 109G/K этой группы совершили посадку на аэродром Губен. За ней 23 января последовали Stab/JG.4 и 11.(Sturm)./JG.4, которые на самолетах Fw 190А приземлились на аэродром Нойхаузен юго-восточнее Котбуса, а также III./JG.4, но её Bf 109G/K обосновались севернее Котбуса – на аэродроме Древиц. На том же аэродроме спустя три дня – 26 января – приземлились Bf 109G из состава IV./JG.4. Характерно, что основной задачей лётчиков эскадры были штурмовые налеты на советские колонны на дорогах, хотя в роли штурмовиков истребители эскадры были мало приспособлены, а пилоты не были этому обучены. Массовых воздушных битв, как на Западном фронте, здесь не было, но летчикам приходилось делать по несколько боевых вылетов в сутки, что всё равно приводило в итоге к большим потерям. Особенно когда начались очень тяжелые и кровавые воздушные бои над Одерским плацдармом…

Вскоре после перелета на советско-германский фронт эскадра понесла первую потерю: 24 января во время перелета на новый аэродром Bf 109 G-14 785714 «Gelbe 7» фаненюнкера-унтер-офицера Клауса Экарда из 15./JG.4 загорелся в воздухе по невыясненным причинам, лётчик выпрыгнул с парашютом, но разбился и погиб в 10 км от Халле северо-западнее Лейпцига.

Через два дня, 26 января, эскадра начала боевые действия на новом для неё фронте и произвела 82 вылета на штурмовку и разведку в район Шарникау – Вольштайн. При этом было потеряно сразу четыре лётчика:
Первый - унтер-офицер Вильгельм (Вилли) Гаустен из 1./JG.4 (имевший 2 воздушные победы), на Bf 109 G-10 491177 «Weisse 1» был сбит в воздушном бою в районе Нойтомишель – Пинне – Позен, попал в плен и позже умер в плену.
Второй – лейтенант Ульрих Блэзе (09.06.1924) из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8 961138 «Weisse 8» во время штурмовки советских автоколонн на дорогах был сбит в воздушном бою и погиб южнее Нойтомишель.
Третьим был обер-фенрих Герберт Шён из 5.(Sturm)/JG.4, который во время штурмовки советских войск на дорогах задел за дерево своим Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) «Weisse 16» и погиб в районе Шлепциг возле Люббена.
А четвертый - фаненюнкер-унтер-офицер Гюнтер Валь из 7./JG.4 (или II.(Sturm)/JG.4) на Fw 190 A-8 961102 «Gelbe 5» разбился и погиб из-за снегопада в районе Гёрциг возле Гроссенхайна.
Кроме того, ещё пять самолетов получили небольшие повреждения.
Что и говорить, начало было удручающим…
В этот же день на счет лётчиков эскадры была записана первая воздушная победа на русском фронте – в 12 часов 45 минут обер-лейтенант Лотар Вольфф из 15./JG.4 сбил советский истребитель P-39 «Аэрокобра» в районе Шарфенорта. «Сталинский сокол» совершил вынужденную посадку и скрылся в лесу...

На следующий день 27 января эскадра совершила 72 вылета и не досчиталась трех своих лётчиков:
Фельдфебель Генрих Камель (14.12.1918) из 5.(Sturm)/JG.4 во время штурмовки советских автоколонн северо-западнее Грац - Нойтомишель возле Кирхплац, слишком низко опустился на своем Fw 190 A-8 696095 «Weisse 6», задел за автомобиль на дороге и разбился.
Погиб в воздушном бою на Fw 190 A-8/R2 682224 «Gelbe 4» в район Позен фаненюнкер-унтер-офицер Фриц Гопфенмюллер из 7./JG.4.
Фельдфебель Арно Похманн из 13./JG.4 на Bf 109 G-14 783989 «Weisse 2» во время штурмовки советских войск был сбит огнем с земли (или погиб в воздушном бою), упал и погиб в 3 км восточнее озера Бентшенер.
Легко повреждены были три самолета.
В свою очередь унтер-офицер Фёлькель из II.(Sturm)/JG.4 доложил об уничтожении одного Як-9, правда, победу ему не засчитали...

В воскресенье 28 января пилоты JG.4 произвели 36 вылетов на штурмовку, при этом четыре самолета получили небольшие повреждения, зато обошлось без жертв.

Всё же полеты на штурмовку советских войск, хорошо прикрытых зенитными средствами, дорого обходились немецким истребителям. 29 января эскадра совершила 104 вылета на разведку и штурмовку в район Шарникау – Вольштайн, но два лётчика эскадры не вернулись из этих убийственных полетов:
Oбер-фенрих Гейнц Зеебергер из 15./JG.4 во время штурмовки был сбит огнем с земли, вместе со своим Bf 109 G-14 413791 «Gelbe 14» упал и погиб в районе Кёпниц – Унруштадт.
Унтер-офицер Максимилиан «Mакс» Губер из 16./JG.4 на Bf 109 G-14 462756 «Blaue 9» также не вернулся со штурмовки советских войск, на этот раз в районе Кюстрина.
Ещё восемь самолетов были повреждены, в том числе пять - в воздушных боях.

30 января лётчики эскадры 121 раз вылетали на разведку и штурмовку в район Шарникау – Вольштайн – Цюллихау – Мезериц, причем в воздушных боях погибли три лётчика:
Лейтенант Ганс Рошер из 1./JG.4 на Bf 109 G-10 130362 «Weisse 7» в районе Цюллихау – Бомст – Вольштайн.
Унтер-офицер Рудольф Зеебахер из 3./JG.4 на Bf 109 K-4 332302 «Gelbe 4» в районе Цюллихау западнее Грюнберга.
Фаненюнкер-обер-фельдфебель Йоахим Гольцбехер из 7./JG.4 на Fw 190 A-8/R2 682767 «Gelbe 16» в районе Ванден.
В воздушных боях в районах Нидрица, Одерекка и Цюллихау было потеряно ещё три самолета (с одного из них лётчик спасся на парашюте) и в районах Губена, Древица и Франкфурта-на-Одере повреждены были три самолета.
А вот настойчивому унтер-офицеру Фёлькелю из II.(Sturm)/JG.4 наконец-то повезло и ему засчитали первую воздушную победу над Як-9, сбитому в этот день.

Последний день января - 31 числа – прошел для эскадры без потерь: совершив 22 вылета на разведку и штурмовые действия в районе Кюстрина, все лётчики благополучно вернулись с заданий, лишь один Fw 190 был легко поврежден.

Всего в течение почти недели боевых действий на Восточном фронте пилоты JG.4 уничтожили во время штурмовых налетов 395 автомашин, один танк, три реактивных установки «Катюша», одну многоствольную зенитную установку, три самолета на аэродромах и другую боевую технику.

Потери эскадры были очень велики: всего за январь JG.4 потеряла (в том числе за три недели боев на Западном фронте, до перелета на Восточный фронт) 26 пилотов погибшими и пропавшими без вести, а также 14 ранеными. Безвозвратно потеряно было 57 самолетов (20 Fw 190 и 37 Bf 109), повреждено было 39 самолетов (14 Fw 190 и 25 Bf 109).

Ещё большие потери эскадра понесла в феврале. Уже в первый же день месяца ефрейтор Губерт Гестеркамп из 6.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8/R2 682207 «Weisse 2» не вернулся из полета севернее Кюстрина.

Через два дня - 3 февраля - потеряно было два лётчика:
Унтер-офицер Вальтер Вагнер (19.07.1911) из 6.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8 960328 при посадке на аэродром Нойхаузен возле Коттбуса попал в воронку, перевернулся и погиб.
А достаточно опытный пилот обер-фенрих Гейнц Кюне (имел на своем счету 3 воздушные победы) из 10./JG.4 на Bf 109 K-4 332651 «Schwarze 1» был сбит в воздушном бою в районе Цюллихау – Блумберг и попал в плен. Позже он погиб в плену.

Ещё два пилота попали в плен на следующий день 4 февраля:
Унтер-офицер Вальтер Ниггль из 7./JG.4 на Fw 190 A-9 205056 «Gelbe 13» вылетев на штурмовку советских войск на дорогах в районе Циленциг – Мезериц был сбит и попал в плен. Через несколько лет он вернулся из плена и умер 6 октября 1950 года в Германии.
Другой лётчик - фенрих Вильгельм Дим из 15./JG.4 - на Bf 109 G-10 490419 «Gelbe 1» в составе пары вылетел на разведку, но из-за отказа мотора вынужден был произвести посадку на захваченной советскими войсками территории в 3 км северо-восточнее Франкфурта-на-Одере и попал в плен. Всё же ему повезло, и 9 мая 1949 года он вернулся из плена.

7 февраля с заданий не вернулись также два лётчика:
Первый - обер-фенрих Ганс Тилль из 13./JG.4 на Bf 109 G-10 490169 «Weisse 1» штурмовал советские войска в районе Аурит – Балько – Цибинген, был сбит и взят в плен. Как выяснилось позже, он погиб в плену.
Другой - унтер-офицер Гельмут Нойманн из 15./JG.4 на Bf 109 G-10 490428 «Gelbe 10» также штурмовал советские войска в районе Куртшов – Цибинген – Гросс – Гандерн, был сбит и погиб.
Один Як-9 в районе Фюрстенберга в 11 часов 45 минут сбил в тот же день лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4, но на фоне всё растущих потерь эскадры это было слабым утешением…

На следующий день 8 февраля эскадра упорно продолжала штурмовать наступающие русские войска, однако это стоило эскадре ещё трех пилотов:
Oбер-фенрих Мартин Отто Штегманн из 2./JG.4 во время штурмовки советских автоколонн в районе Айхберга в 12 км северо-западнее Гроссен был смертельно ранен, на своем Bf 109 K-4 332376 «Schwarze 6» совершил вынужденную посадку недалеко от колонны и умер.
Унтер-офицер Вальтер Гебауэр из 12./JG.4 на Bf 109 K-4 332912 «Blaue 4» был сбит, вероятно, зенитным огнем в районе Дребишов и попал в плен. Позже он погиб в плену.
Унтер-офицер Йоганнес Бинтрим из 16./JG.4 на Bf 109 G-14 462777 «Blaue 11» штурмовал советские автоколонны в районе Волльница, был сбит и взят в плен. Судьба этого лётчика также была печальной, и он также погиб в плену.

9 февраля 2-я группа эскадры перебазировалась на аэродром Губен, где с 22 января уже находилась 1-я группа эскадры.
В этот же день лейтенант Дитрих Бартш (29.12.1923) из 11./JG.4 на Bf 109 G-14 465330 «Schwarze 6» штурмовал советские автоколонны в районе Древиц севернее Коттбуса, был сбит в воздушном бою и погиб.

В субботу 10 февраля было потеряно три лётчика:
Фельдфебель Вильгельм «Вилли» Беккер (имел 1 воздушную победу) из 3./JG.4 на Bf 109 K-4 332897 «Gelbe 9» возвращаясь с вооруженной разведки, в районе Шидло юго-восточнее Франкфурта-на-Одере был сбит и пропал без вести.
Не повезло унтер-офицеру Эрнсту Штайнгильбу (имел 1 воздушную победу) из 12./JG.4, который взлетая с аэродрома на Bf109 K-4 332485 «Blaue 6» с бомбой под фюзеляжем упал и взорвался в 5 км восточнее Древиц возле Потсдама.
Ефрейтор Гаральд Банкк из 13./JG.4 на Bf 109 G-14 785917 «Weisse 4» был подбит и тяжело ранен зенитным огнем, произвел вынужденную посадку в районе Котценау и умер от ран в госпитале 14 февраля 1945 года.
В тот же день в 14 часов 15 минут в воздушном бою западнее Любен обер-лейтенанту Карлу-Гейнцу Мессеру из IV./JG.4 удалось сбить один Ла-5.

Очередные три лётчика эскадра потеряла 11 февраля:
На Bf 109 K-4 332858 «Schwarze 5» разбился и погиб при взлете с аэродрома Губен ефрейтор Роберт Маыргофер из 2./JG.4.
Унтер-офицер Франц Кайхер из 3/JG.4 на Bf 109 G-10 491375 «Gelbe 3» был сбит, произвел вынужденную посадку на фюзеляж в районе Люббен – Штайнау возле реки Одер, после чего пропал без вести.
Погиб и опытный командир отряда 10./JG.4 капитан Бернгард Газенберг (27.01.1913), имевший на своем счету 3 воздушные победы. На Bf 109 G-14 462968 «Schwarze 4» он во время взлета потерпел аварию, вероятно, из-за саботажа и разбился в 3 км северо-западнее Древиц.
А командир 1-й группы майор Вильгельм Штайнманн в этот же день сбил один советский штурмовик Ил-2.

12 февраля II.(Sturm)/JG.4 перебазировалась на аэродром Берлин-Шёнфельд, понеся перед этим тяжелые потери:
Унтер-офицер Герхард Граль из 4.(Sturm)/JG.4 на Bf 109 K-4 331336 «Blaue 2» взорвался и погиб в воздушном бою южнее Наумбург – Бобер.
Унтер-офицер Герберт Брукш из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-9 980208 «Weisse 12» был сбит в районе Наумбург – Заган – Шпроттау и попал в плен, в котором умер уже после войны 3 августа 1946 года.
В воздушном бою восточнее Примкенау погиб обер-лейтенант Гейнц Шмелинг (07.10.1911) из 5.(Sturm)/JG.4. Это был очень опытный лётчик, летавший раньше штурманом в разведывательной авиации, награжденный Германским Золотым крестом, Почетным Серебряным кубком за отличие в воздушных боях, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты.
Фельдфебель Фридрих Бэре-Штайнграф из 6.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-9 980570 «Schwarze 11» пропал без вести в районе Наумбург – Заган – Шпроттау.
В том же районе Наумбург – Заган – Шпроттау на Fw 190 A-8/R2 681356 «Schwarze 4» пропал без вести совсем юный фенрих Карл Урбан (19.06.1925) из 6.(Sturm)/JG.4.

В среду 14 февраля почти полным составом эскадра произвела перебазирование на другие аэродромы. Штаб эскадры и 3-я группа расположились на аэродроме Ютерборг-Дамм, 1-я группа – на аэродроме Берлин-Шёнфельд, а 4-я группа обосновалась на аэродроме Марк Цвушен. Несмотря на хлопоты, связанные с перебазированием, эскадра продолжала выполнять боевые задачи и понесла при этом тяжелые потери:
Oбер-ефрейтор Вильгельм Фаленти из 7./JG.4 на Fw 190 A-8 739202 «Gelbe 18» пропал без вести в районе шоссе Зоммерфельд – Пфёртен.
На Bf 109 K-4 332658 «Weisse 7» унтер-офицер Курт Мендель из 11./JG.4 был тяжело ранен и сбит в воздушном бою. Несмотря на длительное лечение, он умер от ран 20 апреля 1945 года.
Фатально не повезло одному из лучших асов эскадры фельдфебелю Эргарду Мекке (26.02.1921) из 14./JG.4, имевшему 12 воздушных побед и награжденному Почетным Серебряным кубком за отличие в воздушных боях и Железными крестами 1-й и 2-й степени. На Bf 109 G-10 491440 «Schwarze 11» он был случайно сбит немецкой зенитной артиллерией в 30 км западнее Кюстрина (по другим данным, он был сбит в воздушном бою в районе Фюрстенвальде), выпрыгнул с парашютом, но тот не раскрылся и пилот погиб.
Oбер-фенрих Ганс-Гюнтер Лахманн (имел 1 воздушную победу) из 16./JG.4, на Bf 109 G-14 784988 «Weisse 7» штурмовал колонны советских войск в районе Форст – Зоммерфельд – Зорау, был сбит и взят в плен. К счастью для него, через несколько лет он вернулся из плена.
В тот же день снова отличился командир 1-й группы майор Вильгельм Штайнманн, сбивший один Як-3.

На фоне удручающих потерь в предыдущие дни, итоги боевых действий 16 февраля были для эскадры более благоприятными.
В этот день был потерян всего один пилот ефрейтор Гюнтер Пёланд из 6.(Sturm)/JG.4. В районе Ландсберг – Фиц северо-западнее Лейпцига снаряд своей же зенитной артиллерии угодил в его Fw 190 A-8 738202 «Schwarze 2», в результате чего правое крыло оторвалось, лётчик упал вместе с самолетом и погиб.
А вот в воздушных боях лётчики JG.4 добились существенного успеха, сбив четыре советских самолета. Один Як-9 в районе Кюстрина в 16 часов 50 минут сбил лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4, два Як-9 сбил унтер-офицер Курт Шерер из II.(Sturm)/JG.4 и один По-2 сбил унтер-офицер Герхард Вальтер также из II.(Sturm)/JG.4.

Такими же благоприятными были и итоги боевых действий 17 февраля.
Лишь один лётчик унтер-офицер Эгон Колиас из 10./JG.4 был сбит при штурмовке огнем с земли (или в воздушном бою), упал вместе со своим Bf 109 G-14 456317 «Schwarze 13» севернее Зелов юго-западнее Кюстрина и погиб.
Зато лётчики JG.4 одержали три воздушные победы над советскими лётчиками. Уже имевший на своем счету четыре сбитых англо-американских самолета фенрих Гюнтер Виттбольд из 1./JG.4 сбил на этот раз один русский Як-9 в 10 часов 21 минуту, а в следующую минуту командир 1-й группы майор Вильгельм Штайнманн поразил сразу два Як-9.

Тяжелыми потерями и приличными успехами был ознаменован день 18 февраля. Потеряны были три лётчика, в том числе два опытных командира отрядов:
Командир 2./JG.4 обер-лейтенант Вернер Герхартц (07.01.1921), имевший 1 воздушную победу, при штурмовке советских автоколонн в районе Позен – Швибус – Штайнберг получил попадание в радиатор, на своем Bf109 K-4 333886 «Schwarze 4» произвел вынужденную посадку на территорию, захваченную советскими войсками, и был взят в плен. Позже, в 1949 году он вернулся из плена.
Попал в плен и фенрих Ганс-Йоахим Шмидт из Stab III./JG.4, который на Bf 109 K-4 332483 «Rote 1» был сбит в воздушном бою русскими лётчиками в районе Франкфурта-на-Одере.
Тяжелым ударом для эскадры была гибель командира 7./JG.4 обер-лейтенанта Эргарда «Maксe» Низe (16.03.1910), на счету которого было 570 боевых вылетов и 23 воздушные победы, за что он был награжден Германским Золотым крестом, Почетным серебряным кубком за отличие в воздушных боях, Железными крестами 1-й и 2-й степени, Золотым значком за боевые вылеты, Значком за ранения (30.10.1942, 24.04.1944). Во время испытательного полета на устойчивость его Fw 190 A-9 980576 «Gelbe 1» в 16 часов 12 минут потерял управление, ас не смог выпрыгнуть с парашютом, упал вместе с самолетом и погиб в районе Шёнфельд юго-восточнее Берлина.
В свою очередь пилотами эскадры были сбиты семь самолетов «сталинских соколов». Два штурмовика Ил-2 уничтожил в районе Швибус-Штайнберг в 15 часов лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4, остальные пять самолетов были сбиты лётчиками, чьи фамилии выяснить пока не удалось. В том числе два Ил-2 сбили пилоты из I./JG.4, один Ла-5 и один Р-5 – лётчики из II.(Sturm)/JG 4, а один Як-9 уничтожил лётчик из III./JG.4.

Итоги дня 20 февраля можно назвать «боевой ничьей». Эскадра потеряла одного лётчика:
Унтер-офицер Эдуард Юнгвирт (27.12.1922) из 16./JG.4 был тяжело ранен и подбит зенитным огнем, вынужден был посадить свой Bf 109 G-14/ASM 781174 «Gelbe 13» в районе Мукбаруп севернее Фленсбург и отправлен в госпиталь, где несмотря на усилий врачей умер от ран 2 мая 1945 года. Неясно лишь, каким образом свое смертельное ранение лётчик получил в указанном районе, весьма далёком от линии фронта и места базирования его группы?
А боевой счет эскадры пополнился одной воздушной победой: фельдфебель Йозеф Вайхманн из 6./JG.4 сбил один Ил-2…

В марте количество потерь резко снизилось, кроме рутинных полетов на штурмовку, появились совершенно необычные задания. Так, 6 марта летчики эскадры приняли участие в боевой операции по уничтожению понтонных мостов на реке Одер. Два звена по четыре Bf 109 из I./JG.4 сопровождали две группы по четыре He 111 из I./KG.200, с подвешенными под фюзеляжем управляемыми реактивными планирующими авиабомбами Hs 293. На подходе к цели немецкие самолеты были атакованы группой советских истребителей Як-9. В завязавшемся воздушном бою русские сбили один Не 111, а лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4 в 17 часов 25 минут и унтер-офицер Вальтер Шоула из I./JG.4 в 17 часов 37 минут сбили по одному Як-9. Кроме того, по донесениям пилотов «хейнкелей», им удалось поразить мост в районе Гёрица, где находился плацдарм советской 8-й гвардейской армии. Кстати, одна из ракет, упавшая в воду и не взорвавшаяся, вызвала живейший интерес со стороны руководства советских ВВС. Армейским саперам отдали приказ поднять ракету и организовать ее доставку в Москву…

На следующий день 7 марта, ничего особенного не произошло, если не считать того, что фельдфебель Курт Гоппе (1920) из III./JG.4 на Bf 109 не вернулся из воздушного боя...

8 марта пилотам JG.4 снова пришлось принять участие в налете на переправы через Одер в районе Гёрица, Райтвайна и Ной Маншнова. На этот раз группа немецких самолетов была ещё внушительней и необычней, чем в предыдущий раз. Наряду с обычными бомбардировщиками - пять Ju 188 и два Ju 88 из 5./KG.200 - в составе ударной группы находились и четыре авиационные спарки типа «Мистель» из 6./KG.200. Правда, один самолет, начиненный взрывчаткой, из-за технических проблем сразу же сорвался с управляющего самолета и рухнул в поле. Оставшиеся самолеты сопровождали шестнадцать Bf 109 из III./JG.4 и два Fw 190 из Stab/JG.4, во главе с командиром эскадры подполковником Герхардом Михальски. Около 10 часов 20 минут на высоте 3.000 метров немецкие самолеты подошли к переправам. Зенитная артиллерия, охранявшая переправы открыла бешеный огонь, в свою очередь «юнкерсы» подвергли бомбардировке позиции русских зенитчиков. Однако еще один «Мистель» получил попадание зенитного снаряда и, охваченный пламенем, рухнул на землю далеко от переправ. Оставшиеся два «Мистеля» расцепились в штатном режиме, но, несмотря на внушительные взрывы, существенного ущерба переправам нанесено не было. По другим немецким данным, было достигнуто два прямых попадания в мост и одно попадание в позицию зенитных батарей. От зенитного огня немцы потеряли также один Ju 188, его экипаж попал в плен. А в воздушном бою советские ВВС потеряли один Як-9, сбитый в 10 часов 27 минут самим командиром JG.4 подполковником Михальски. Это была его 73-я воздушная победа…

В понедельник 19 марта находящаяся на аэродроме Берлин-Шёнфельд I./JG.4 была расформирована, а её лётчики были отправлены в другие группы эскадры.

25 марта юный пилот в рядовом звании лётчика Манфред Верле (14.06.1925) из 5.(Sturm)/JG.4 (кстати, он характеризовался крайне отрицательно, как лгун и вор, что было редким исключением среди летчиков Люфтваффе) на Fw190, выпущенном из ремонта, вылетел в испытательный полет, но упал вместе с самолетом и погиб в районе Вассмансдорф южнее Берлина. Что ж, как говорится, искупил свои грехи кровью…
А командир IV./JG.4 капитан Эрнст-Альберт Лаубе в этот день же был награжден Германским золотым крестом.

Чуть позже, 28 марта бывший командир I./JG.4, которая была уже расформирована, майор Вильгельм Штайнманн получил Рыцарский крест, став таким образом единственным асом 4-й эскадры, заслужившим эту высшую награду.

К сожалению, из-за отсутствия точных данных, неизвестны даты некоторых потерь пилотов эскадры в марте. Известно, по крайней мере, о шести безвозвратных потерях:
Пилот в рядовом звании лётчика Бернгард Фихте из III./JG.4 на Bf 109 был сбит в воздушном бою советскими истребителями в районе Кюстрина и взят в плен. Позже он умер в плену.
Ефрейтор Файт из 11/JG.4 на Bf109 G-14 «Gelbe 9» тоже был сбит в воздушном бою, но уже не русскими, а американскими истребителями Р-51 «Мустанг» в районе Кифхойзер западнее Лейпцига и попал в плен к американцам.
Обер-лейтенант (или обер-фельдфебель) Берг из II.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 А потерпел аварию при посадке на аэродром Шёнефельд юго-восточнее Берлина и сгорел.
Унтер-офицер Гельмут Пирманн из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою в районе Вернойхен – Штраусберг возле Берлина и пропал без вести.
Фельдфебель Манфред Йольшлэгель из III./JG.4 на Bf 109 не вернулся из полета и, как стало известно позже, попал в плен. По некоторым данным, он находился в Харьковском лагере военнопленных.
Герман Клотц из IV./JG.4 на Bf 109 G не вернулся из полета в район Берлина. Есть информация, что позже его видели в Московском лагере военнопленных.

4 апреля II.(Sturm)/JG.4 расположилась на аэродроме Мёртиц, северо-восточнее Лейпцига. А уже вечером того дня в 16 часов 30 минут лётчик группы лейтенант Вольфганг Ганкнер сбил в районе Гальберштадта американский истребитель P-47 «Тандерболт».

На следующий день фенрих Карл Йозеф Гайд из 15./JG.4 на Bf 109 был сбит в воздушном бою англо-американской авиацией в районе Зана юго-западнее Берлина и взят в плен американскими войсками.

Осталась не выясненной судьба обер-фельдфебеля Фрица Штеркера из 7./JG.4, который 7 апреля, то ли на Fw 190, то ли на Bf 109 K-4, участвовал в воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Айзенах – Бад Лангензатца севернее Эрфурта. По одним данным он не вернулся из боя, по другим – был лишь ранен в районе Айзенаха.

Около 15-16 часов следующего дня унтер-офицер Курт Блюменберг (00.04.1923) из 14./JG.4, имевший на счету 1 воздушную победу, на Bf 109 G-14/AS был сбит в воздушном бою американскими истребителями Р-47 «Тандерболт» севернее Гюнзероде западнее Лейпцига и погиб.

С 9 апреля Stab/JG.4 стал базироваться на аэродроме Марк Цвушен.
По состоянию на этот день в составе Stab./JG.4 насчитывалось 6 Fw 190, в II.(Sturm)/JG.4 – 50 Fw 190, в III./JG.4 – 61 Bf 109.

Вечером 11 апреля отличились лётчики III./JG.4 лейтенант Ганс Клаффенбах и унтер-офицер Рудольф Козловски: в 19 часов они сбили в районе Бюхельна и Тилледа по одному американскому истребителю Р-51 «Мустанг»…

Очередное перебазирование произошло 12 апреля: II.(Sturm)/JG.4 была отправлена далеко на северо-запад Германии и стала базироваться на аэродроме Глюксбург в районе Фленсбурга, а III./JG.4 перелетела на аэродром Марк Цвушен.
По состоянию на этот день в составе Stab./JG.4 насчитывалось 7 Fw 190, в II.(Sturm)/JG.4 – 50 Fw 190, в III./JG.4 – 62 Bf 109.
Капитан Гюнтер Шванеке из Stab./JG.4 пополнил свой боевой счет, в 12 часов 40 минут сбив Як-3…

В «черную пятницу» 13 апреля эскадра потеряла двух лётчиков:
Унтер-офицер Гюнтер «Осколок» Галлас из 7./JG.4 на Fw 190 A-9 был сбит в воздушном бою англо-американской авиацией в районе Эльба – Эльстер юго-западнее Ютерборга и пропал без вести. Правда, есть данные, что он был лишь ранен в районе Айзенаха.
Вечером при вынужденной посадке в районе Ютерборга несколько раз перевернулся на своем Fw 190 «Schwarze 13» и погиб фельдфебель Гюнтер Эбергард из 6.(Sturm)/JG.4.

Через два дня, 15 апреля, унтер-офицер Макс Миллер (12.03.1924) из III./JG.4 на Bf 109 вылетел на штурмовку англо-американских войск, был сбит в воздушном бою в районе Глюксбургер Хайде возле Ютерборга, упал вместе с самолетом и сгорел.

На 16 апреля количество самолетов в эскадре составляло: Stab/JG.4 – 5 Fw 190, II./JG.4 – 55 Fw 190, III./JG.4 – 52 Bf 109.
В этот день началось мощное наступление советских войск на Берлин (Берлинская наступательная операция войск 1-го и 2-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов с целью завершения полного разгрома немецких армий). Сотни советских самолетов постоянно находились в воздухе, произошло почти 200 воздушных боев, в которых немцы и русские понесли очень тяжелые потери. Кроме обычных боев и штурмовок, лётчикам JG.4 снова довелось участвовать в совершенно необычной операции Люфтваффе. На этот раз немецкие военно-воздушные силы, по примеру японских «камикадзе», применили тактику лётчиков-смертников. Около шестнадцати Bf 109 К-4 из JG.4 с 17 часов 15 минут до 18 часов сопровождали восемь Bf 109 и один Fw 190 с 500-кг бомбами под фюзеляжем и пилотами-самоубийцами в кабинах, которым был дан приказ направить свои самолеты на переправы через Одер и взорвать их. По крайней мере, одному из этих добровольцев - фенриху Эрнсту Байхлю из SG.104 - удалось врезаться в одну из понтонных переправ в районе Целлин, в полосе 47-й советской армии, и ценой своей жизни уничтожить её. Правда, в документах 47-й армии не удалось обнаружить каких-либо упоминаний о разрушении переправы, зато в полосе 69-й армии в тот день действительно была разрушена переправа грузоподъемностью 30 тонн.
Чуть позже, с 19 часов 15 минут до 20 часов 30 минут несколько Bf 109 из III./JG.4 сопровождали в район переправ несколько спарок «Мистель». Подробностей этого налета нет, однако известно, что встреч с советскими истребителями не было.
Ну и, разумеется, в нескольких тяжелых боях этого дня с русскими лётчиками, а также с англо-американской авиацией JG.4 понесла значительные потери:
Унтер-офицер Ганс Рихтер из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою американскими истребителями Р-51 «Мустанг» в районе Хальбе возле Бранденбурга, выпрыгнул с парашютом, но погиб.
Эстонский доброволец (бывший пилот эстонской NSGr.11) обер-лейтенант Карл Луми из 7./JG.4 на Fw 190 A-8 был сбит в воздушном бою англо-американской авиацией в районе Мюльхаузен – Лейпциг и пропал без вести.
Также в воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Мюльхаузен – Лейпциг был сбит на Fw 190 и пропал без вести фенрих Ганс-Мартин Дэлькманн из 6.(Sturm)/JG.4.
Лейтенант Горст (Герберт) Пешель (15.02.1923) из 7./JG.4 (имел 2 воздушные победы) на Fw 190 был сбит в воздушном бою американскими истребителями и пропал без вести. Правда, по другим данным он был лишь ранен.
Около 15 часов на Bf 109 G в воздушном бою с группой советских штурмовиков Ил-2 и истребителей Як-9 в районе Буков-Зеелов был сбит и взят в плен унтер-офицер Макс Кольб из IV./JG.4, который позже погиб в плену.
Печальной была и судьба унтер-офицер Гюнтер Шнайдер из 11./JG.4 (имел, по крайней мере, 1 воздушную победу). На Bf 109 он был сбит русскими лётчиками в воздушном бою в районе Франкфурта-на-Одере, взят в плен и также погиб в плену.
В боях на обе стороны с советской и союзной авиацией лётчики эскадры добились некоторых успехов:
Капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 в 11 часов 15 минут сбил в районе Кюстрина один советский истребитель P-39 «Аэрокобра», а унтер-офицер Ганс Зепункте из 5.(Sturm)/JG.4 в 12 часов 15 минут - один американский P-51 «Мустанг», правда, победу ему не засчитали. Один Як-9 в 15 часов 15 минут в районе Буков-Зеелов уничтожил лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4. Один P-51 «Мустанг» сбил унтер-офицер Вебер из JG.4…

17 апреля также ознаменовалось большим количеством боев и связанных с ними потерь и успехов.
Первым воздушную победу одержал в 11 часов 15 минут обер-лейтенант Карл-Гейнц Мессер из IV./JG.4, сбив восточнее Подельцига советский бомбардировщик «Бостон».
Около 14 часов по одному штурмовику Ил-2 в районе Одера сбили капитан Гюнтер Шванеке из Stab./JG.4 и унтер-офицер Гейнц Зиммер из III./JG.4. Вероятно, в этом же бою бывший штурман морской и бомбардировочной авиации капитан Рудольф Шрёдер (1912) (1914) из 7./JG.4 (8./JG.4), имевший 3 воздушные победы, был сбит на своем Fw 190 А в воздушном бою в районе Горгаст-Лебус возле Кюстрина и погиб. Хотя по другим данным, он остался жив.
Вполне возможно, что в этом же бою в районе Кюстрина на Fw 190 A был сбит и погиб фенрих Вюнше из 7./JG.4. Правда, по другим данным, он погиб в районе Эльбе – Эльстер юго-западнее Ютерборга.
Уже возвращаясь с задания, в 14 часов 20 минут, при посадке на аэродром Марк Цвушен юго-западнее Ютерборга группа Bf 109 из III./JG.4 была внезапно атакована американскими истребителями Р-47 «Тандерболт», при этом погибли три лётчика:
Фельдфебель Фриц Леманн выпрыгнул на парашюте, но погиб.
Упал вместе с самолетом и погиб унтер-офицер Карл Рипе (по другим данным, остался жив).
Геройски погиб и обер-фельдфебель Фриц Царске (19.10.1922) из 9./JG.4, имевший 1 воздушную победу: прикрывая посадку своего командира капитана Гюнтера Шванеке, он сбил один американский истребитель Р-47 «Тандерболт», но и сам был сбит другим «Тандерболтом». Выпрыгнул с парашютом, но парашют не раскрылся.
Около 19 часов несколько Bf 109 эскадры опять сопровождали к переправам на Одере около 30 самолетов с добровольцами-смертниками на борту. При этом, в воздушном бою с русской авиацией летчики 9./JG.4 капитан Йоганнес Кауфманн и фенрих Оскар Бутеноп в 19 часов 30 минут сбили в районе Франкфурта-на-Одере по Як-3 и Як-9 соответственно.

Несколько воздушных боев, проведенных эскадрой в течение 18 апреля, стоили ей двух пилотов:
Фенрих Рудольф фон Баумгартен из II.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8 был сбит в районе Обисфельд – Магдебург, спасся на парашюте и был взят в плен англо-американскими войсками.
Около 14 часов фенрих Райнер Клецль из IV./JG.4 на Bf 109 был сбит советскими лётчиками в воздушном бою в районе Франкфурт-на-Одере и пропал без вести.
Однако и лётчики эскадры одержали несколько воздушных побед:
На рассвете в 6 часов 50 минут при сопровождении группы пикирующих бомбардировщиков Ju 87 обер-лейтенант Карл-Гейнц Мессер из IV./JG.4 сбил один Як-3 в районе Зеелов.
В 13 часов в районе Фюрстенвальде капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 сбил штурмовик Ил-2, а лётчик того же отряда фельдфебель Оттокар Бенте сбил истребитель МиГ, причем отметил, что русский пилот не выпрыгнул из падающего самолета.
Чуть позже, в 13 часов 30 минут тот же фельдфебель Оттокар Бенте сбил в районе Ютерборга американский истребитель P-47 «Тандерболт».
Отличились и другие лётчики из III./JG.4: в 17 часов 45 минут лейтенант Ганс Клаффенбах сбил Як-3 в районе Буков-Зеелов, а унтер-офицер Рудольф Козловски – Як-3 в районе Мюнхеберга. Один Ла-5 сбил капитан Герхард Штрасен.
В этот день командиром II./JG.4 был назначен кавалер Рыцарского креста 31-летний майор Вильгельм Мориц, сбивший 44 самолета, в основном, когда он воевал в составе JG.51 «Мёльдерс» и JG.3 «Удет»…

Четверг 19 апреля снова стал днем перебазирования: на новый аэродром Рехлин-Роггентин северо-западнее Берлина перелетели Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 и III./JG.4. При этом дезертировал эстонский доброволец обер-фенрих Аксель Майнгарт Кесслер (28.05.1916) из 6.(Sturm)/JG.4: в 10 часов 50 минут взлетев с аэродрома Марк Цвушен на Fw 190 A-8 961076 «Schwarze 10» он перелетел в Швецию, приземлился на аэродром Булльтофта и был интернирован.
Ещё два пилота того же отряда погибли, выполнив свой воинский долг до конца:
Унтер-офицер Филипп Кёлер на Fw 190 не вернулся из воздушного боя с английскими истребителями «Спитфайр» в районе Нойруппина.
Погиб и бывший пилот Fw 189 в (H)/Aufkl.Gr.10 лейтенант Франц Роледер, награжденный Германским Золотым крестом, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты. Когда на Fw 190 он в составе звена штурмовал советские танки севернее Берлина, прямым попаданием зенитного снаряда у самолета было оторвано левое крыло, и самолет вместе с лётчиком рухнул на землю.
Свою пятнадцатую воздушную победу одержал лейтенант Ганс Клаффенбах из III./JG.4, в 15 часов 30 минут сбив в районе Берлина Як-3.

20 апреля 1945 года несколько Fw 190 D-9 из III./JG.4 сопровождали группу обычных бомбардировщиков He 111 и восемь реактивных бомбардировщиков Ar 234 из КG.76, которые нанесли удар по советским войскам в окрестностях Берлина. Все Ar 234 благополучно вернулись с задания, но пять He 111 и три Fw 190 были сбиты.
Всего за день JG.4 потеряла двух пилотов:
Бывший борт-радист бомбардировочной авиации и участник интервенции в Испании обер-фельдфебель Герберт Ринклеб из 5.(Sturm)/JG.4, награжденный Крестом за Испанию, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты, на Fw 190 был сбит в воздушном бою в районе Берлина и пропал без вести.
Погиб фенрих Гельмут Клаппротт из 6.(Sturm)/JG.4, который на Fw 190 был сбит в воздушном бою восточнее Бернау северо-восточнее Берлина. Возможно, он стал жертвой советского пилота Як-9 капитана П. Ф. Лаврикова из 812-го истребительного авиационного полка.
В боях были также сбиты, но спаслись на парашютах лейтенант Готтфрид Морио из 7.(Sturm)/JG.4, унтер-офицер Валентин Шойрманн из III./JG.4, совершили вынужденные посадки на подбитых самолетах фенрих Оскар Бутеноп из 9./JG.4, фельдфебель Франц Зишка из 5.(Sturm)/JG.4, унтер-офицер Хорст Хайфрих из III./JG.4…
Со своей стороны лётчики III./JG.4 смогли «свалить» четыре вражеских самолета в области Берлина:
В 13 часов капитан Гюнтер Шванеке из Stab/JG.4 уничтожил английский «Спитфайр».
Свои 16-ю и 17-ю воздушные победы одержал лейтенант Ганс Клаффенбах из III./JG.4 сбивший в 13 часов 45 минут истребитель Як-9 и бомбардировщик «Бостон».
Один Ла-5 сбил капитан Герхард Штрасен из III./JG.4…

В субботу 21 апреля главной задачей эскадры были бомбо-штурмовые налеты на советские войска, а также вылеты на «свободную охоту», при этом было потеряно ещё два лётчика:
Унтер-офицер Вальтер Гаусдёрфер из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою в районе Берлина и пропал без вести.
А фенрих Эрих Гифер из 7./JG.4 пилотируя Fw 190 A-9 разбился и сгорел на аэродроме Рехлин.
По некоторым данным, лётчиками эскадры было одержано несколько воздушных побед в районе Берлина, но только две из них были засчитаны лейтенанту Гансу Клаффенбаху из III./JG.4, который в 13 часов сбил сначала Р-39 «Аэрокобра», а позже в 17 часов 30 минут ещё и Ла-5.

На следующий день лётчики эскадры снова одержали несколько воздушных побед в районе Берлина, но снова только лейтенанту Гансу Клаффенбаху из III./JG.4 был зачтен один Як-9, сбитый в 13 часов.

23 апреля основной задачей JG.4 опять были бомбо-штурмовые налеты на русские войска в окрестностях Берлина. Совместно с летчиками-штурмовиками из SG.1 пилоты JG.4 с подвешенными под фюзеляжем бомбами атаковали с бреющего полета технику и пехоту русских, а также вели изнурительные воздушные бои, которые снова стоили им двух камрадов:
Фенрих Винфрид Брэлер из 7/JG.4 на Fw 190 A-9 был сбит в воздушном бою в районе Кюстрина и пропал без вести. Правда, по другим данным он погиб в районе Айзенаха.
В 13 часов 30 минут в районе Ораниенбурга северо-западнее Берлина фельдфебель Ганс Гохляйтнер из IV./JG.4 на истребителе Bf109 был сбит в воздушном бою советскими истребителями Як-3, спасся на парашюте, но был взят в плен. Однако можно сказать, что ему посчастливилось, так как через несколько лет после окончания войны он вернулся из плена.
Ещё больше повезло капитану Йоганнесу Кауфманну из 9./JG.4, который в том же бою в районе Ораниенбурга в 13 часов 40 минут сбил один Як-9. Это была его 7-я воздушная победа…

В среду 25 апреля советские войска полностью окружили Берлин, столица Третьего рейха была обречена. Тем не менее, лётчики Люфтваффе, в том числе и JG.4 продолжали сражаться. В одном из вылетов фельдфебель Алерс из 7./JG.4 на Fw 190 A-9 был сбит в воздушном бою в районе Берлина. По одним данным, он пропал без вести, по другим - был лишь ранен в районе Айзенаха.

26 апреля эскадра потеряла лейтенанта Фридрих Пульманн из 9./JG.4. Достаточно опытный пилот, он уже имел на счету 3 воздушные победы, был награжден Железным крестом 2-й степени, Значком за боевые вылеты и Значком за ранения (12.09.1944, 05.12.1944). Но данные о причинах его гибели разнятся: по одной информации он на Bf 109 был сбит в воздушном бою в районе Россов возле Пазевалька, а по другой - погиб в районе Виттшток, когда летел пассажиром на транспортном самолете Ju 52.

На следующий день в районе Берлина была неблагоприятная погода: дождь и облачность. Вылетов было мало, боев ещё меньше. В одном из них в 16 часов капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 сбил один Як-3. Свою 9-ю воздушную победу одержал капитан Герхард Штрасен из III./JG.4, сбив Ла-5…

В воскресенье 29 апреля самолеты 6-го Воздушного флота Люфтваффе смогли произвести всего 74 вылета для поддержки немецких войск в Берлине. Несколько лётчиков JG.4 штурмовали русские войска в центральной зоне города и около Рейхсканцелярии.
В 8 часов 45 минут унтер-офицер Манфред Куделль (02.09.1924) из 8./JG.4 на Fw 190 D с подвешенной 250-кг бомбой вылетел в составе пары в свой последний 29-й боевой вылет на штурмовку танков. После сброса бомбы по цели, в воздушном бою с советскими истребителями он был подожжен и сбит, на парашюте приземлился на одну из улиц в районе Вайссензее в Берлине и был взят в плен советскими солдатами. После возвращения из плена он проживал в Германии, умер совсем недавно - 17 апреля 2012 года.
Спустя некоторое время лётчики III./JG.4 в бою с большой группой русских истребителей сбили три из них: в 11 часов 30 минут унтер-офицер Эрвин Теске из 8./JG.4 сбил в районе Шёневальда сразу два Як-9, одержав таким образом свои первые две воздушные победы. А капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 одержал свою девятую воздушную победу, в 11 часов 45 минут сбив в районе Берлина один Як-3…

30 апреля Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 и III./JG.4 с аэродрома Рехлин-Роггентин перебазировались на аэродром Пархим северо-западнее Берлина. И снова, во время перелёта произошел ещё один случай дезертирства: эстонский доброволец, бывший штурман в Aufkl.Gr.127, обер-лейтенант Анатоль Ребане (04.03.1915), кстати, уроженец славного украинского города Полтава, из 6.(Sturm)/JG.4 на своем Fw 190 A-8 739136 «Weisse 15» перелетел в Швецию, приземлился на аэродром Булльтофта и был интернирован. После окончания войны он проживал сначала в США, затем в Эстонии, где и умер 16 октября 2007 года.

Во вторник 1 мая лётчики JG.4, совместно с пилотами JG.26 и SG.1 продолжали штурмовки советских войск на улицах Берлина и даже уничтожили несколько танков. Кроме того, лётчики JG.4 доложили о нескольких воздушных победах, но засчитали им всего один Як-9, который в 16 часов 40 минут сбил унтер-офицер Эрвин Теске из 8./JG.4. Судя по всему, это был последний успех эскадры…

На следующий день 2 мая последнее перебазирование произвели Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 и III./JG.4 – они переместились ещё дальше на Запад, на аэродром Лек северо-западнее Фленсбурга. На этом пребывание эскадры на Восточном фронте завершилось. До конца войны и капитуляции вооруженных сил Германии оставались считанные дни. Напоследок, сообщим о последних боях и потерях 4-й эскадры.
В течение дня 2 мая потери JG.4 составили четыре лётчика:
Около 8 часов фельдфебель Карл Эйлиц из 9./JG.4 на Bf 109 был сбит в воздушном бою английскими истребителями «Спитфайр» в районе Пархим и погиб.
Обер-ефрейтор Эрнст из 7./JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Дассов северо-восточнее Любека и погиб.
В воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Бад Годесберг юго-восточнее Бонна был сбит и унтер-офицер Матиас фан дер Фельден из Stab III./JG.4, который выпрыгнув с парашютом из своего Bf 109 K-4 был взят в плен американцами. После окончания войны он вернулся из плена в Германию.
Лейтенант Франц Мальш из III./JG.4, имевший на счету 11 (14) воздушных побед, награжденный Почетным серебряным кубком за отличие в воздушных боях, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты, на Bf 109 был сбит, произвел вынужденную посадку в районе Праги и взят в плен.
Правда, места пленения двух последних пилотов вызывают удивление, так как находятся слишком далеко от аэродромов, с которых действовала в это время эскадра. Вполне возможно, что эти данные являются ошибочными.

Последней потерей эскадры стал унтер-офицер Гельмут Лауэр из JG.4, который на Bf 109 погиб 5 мая в воздушном бою в районе Ландсберг-на-Варте. И в данном случае, как и в предыдущих двух, место его гибели вызывает сомнение.

Вот, практически, и всё, что известно о действиях JG.4 на Восточном фронте…

Всего, по имеющимся данным (далеко не полным!) за время боевых действий против советской авиации летчики сбили не менее 50 самолетов, в том числе 38 истребителей, 8 штурмовиков Ил-2, 2 бомбардировщика «Бостон», 1 По-2 и 1 Р-5. Кроме того, они одержали не менее 8 воздушных побед в боях с англо-американской авиацией. Потери эскадры составили почти 90 пилотов, правда, эти данные, как уже говорилось выше, нуждаются в уточнении. В авиакатастрофах погибли 12 лётчиков. Сбито зенитным огнем тоже 12 лётчиков. По неизвестным причинам было потеряно 26 лётчиков. Дезертировали 2 лётчика. В воздушных боях было потеряно 39 лётчиков, из них 23 был сбит советскими лётчиками и 16 – союзной авиацией. О потерях самолетов окончательных данных нет, однако учитывая, что на одного потерянного пилота приходится в среднем два потерянных самолета, можно предположить, что потери эскадры составили не менее 270 самолетов. Баланс побед и потерь явно не в пользу 4-й эскадры, но иного в 1945 году и ожидать не приходилось: многократное превосходство советской и англо-американской авиации над Люфтваффе было подавляющим. Множество немецких мало обученных юных «желторотиков» в первых же боях становились жертвой опытных «сталинских соколов» и пилотов союзников, у которых были сотни часов налёта и боевых вылетов. Можно даже сказать, что пример с JG.4 является характерным, ибо так же агонизировали остальные эскадры Люфтваффе…
Кстати, появление эрзац-новичков из JG.4 на советско-германском фронте осталось не замеченным. Во всяком случае, в мемуарах бывших советских лётчиков нет абсолютно никаких упоминаний о встречах в воздухе с «мессерами» и «фоккерами» с эмблемой «Рыцарского шлема с красным оперением»…

Игорь, именно о лётчиках-камикадзе Олег и пишет. Прочитайте внимательно его статью. Что касается призывов нацистской пропаганды, то это весьма сомнительно. По крайней мере, из двухсерийного фильма, который Вы наверняка смотрели, о последних днях фашистского режима, это не следует. Это всё из области догадок, о чём думали защитники Берлина.
Ненависти западного демократического обывателя я что-то не ощущаю, ни по ТВ, ни по радио, ни в общении. А вот ненависти в российском ТВ, печати, и даже на Прозе ру к Западу, к тем соотечественникам, которые живут в других странах, к тем, кто не разделяет горячую любовь к президенту, действительно, с избытком.

Владимир, можно, конечно, сомневаться, как и о чем думали защитники Берлина. В таких случаях, если есть интерес, надо покопаться в литературе по данному вопросу. Мы узнаем, к примеру, о прямых обращениях фюрера, зафиксированные в документах. Узнаем, что подобная бредовая идея была взята на вооружение, что это исторический факт, многократно подтвержденный.

«Летчики-желторотики» Люфтваффе были «камикадзе» куда в меньшей степени, чем «фольксштурм» или солдат Вермахта на берлинской улице, чем тысячи и тысячи военнослужащих и гражданских лиц, верных призыву - „Wir kapitulieren nie - Sieg oder Tod!“ и надеявшихся на чудо.

Ежедневная аудитория портала Проза.ру - порядка 100 тысяч посетителей, которые в общей сумме просматривают более полумиллиона страниц по данным счетчика посещаемости, который расположен справа от этого текста. В каждой графе указано по две цифры: количество просмотров и количество посетителей.

В канун 60-летия Победы в Великой Отечественной войне все больше людей задаются вопросами как о цене, которую нам пришлось заплатить в той войне, так и об ущербе, который был нанесен нами противнику. Не обошло это и авиационные интернет-форумы, на которых, в последнее время, стала часто обсуждаться тема потерь Люфтваффе на Восточном фронте. Все бы ничего, но складывается впечатление, что люди, сидящие за современными ╚Пентиумами╩ 5-го поколения, пользуются в дискуссии данными о потерях, вычитанными в книгах 60-х годов издания или, это в лучшем случае, скачанными с какого-нибудь зарубежного сайта. Надеемся, что эта реплика никем не будет воспринята на личный счет. Впрочем, если такое все же случится, то ни что не мешает ответить нам той же монетой. Мы же хотим, в меру своих знаний, дать обзор современных источников по потерям Люфтваффе, которые доступны рядовым российским историкам - любителям, к каковым мы относим и себя. Правда, с сожалением нужно отметить, что профессионалов сегодня как-то и не наблюдается.

Перейдем, однако, к существу вопроса. Итак, какими надежными массовыми источниками, охватывающими потери всей германской фронтовой авиации, мы сегодня располагаем? Следует признать, что в настоящее время такой источник только один. Это ежедневные сводки 6-го отдела службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе (дела Военного архива ФРГ RL 2 III/1177-1196). Указанные материалы полностью сохранились по декабрь 1943 плюс отрывочные данные за декабрь 1944 и первым месяцам 1945 года. Принимая во внимание специфику оригинала (точнее то, что документы составлялись в одно и тоже время с упомянутыми в них событиями), можно с большой долей уверенности утверждать, что документы 1944 и 1945 годов не полны. С известной долей допущения это же можно сказать и о сводках последних месяцев 1943. Что имеется в виду? Дело в том, что в данных документах соответствующие записи делались по мере поступлений сведений из фронтовых частей. Иногда, по не очень ясным для нас причинам, такие записи могли запаздывать относительно самого события на весьма длительный период (иногда даже с полугодовым опозданием!). Т.е. сводки 1944 и 1945 годов неполны по определению.

Насколько полно отображают реальное положение дел документы 6-го отдела за остальные года? Дать какой-то количественный критерий мы не решаемся, но можем с уверенностью констатировать: простор для дальнейших исследований (и соответственно новых находок) есть. В этом убеждает ряд случаев, когда данные сводок можно проверить иными материалами (в частности, документами, которые имеются в наличии у авторов).

Пример первый. Нами были получены из Военного архива ФРГ Дневники боевых действий аэродромной комендатуры авиабазы Госткино (северо-западный участок Восточного фронта), относящиеся к периоду февраля-мая 1942 года. Сравнение результатов налетов советской авиации на Госткино по сводкам 6-го отдела и ╚Дневника╩ однозначно свидетельствует, что в ряде случаев фактические потери были выше, чем это отражено в сводках. Правда, исключительно за счет поврежденных самолетов.

Пример второй. Аналогичная картина наблюдается и по результатам очень успешного налета советской авиации на заполярный аэродром Банак 30 июня 1942 года. По сводкам 6-го отдела, там было потеряно пять бомбардировщиков Юнкерс-88╩ (один сгорел и четыре повреждено). По данным же ╚Дневника руководства войной на море╩ число поврежденных составило 14 машин. Т.е. можно считать, что сводки службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе довольно полно отражают безвозвратные потери в материальной части ВВС Германии, но лишь частично - ситуацию с поврежденными машинами.

Следует также отметить, что в сводках 6-го отдела содержится информация не только о потерях и повреждениях материальной части (т.е. самолетов), но и приводятся обширные данные по потерям личного состава подразделений Люфтваффе. Надо сказать, что ведомство Геринга имело очень разветвленную структуру, и далеко не все носившие форму Люфтваффе действительно были летчиками. И вот вся эта махина нашла отражение в сводках, начиная от потерь авиаполевых дивизий и зенитных частей, и заканчивая потерями личного состава строительных, охранных и прочих обслуживающих подразделений. Сводки за какой-нибудь месяц 1942 года представляют увесистый ╚кирпич╩ толщиной в пятьсот листов.

Однако вернемся к потерям собственно авиации. Проводил ли кто-то массовую выборку по указанным документам, нам не известно. Тем не менее, общие цифры потерь Люфтваффе на советско-германском фронте введены в оборот в нашей стране уже довольно давно. Имеется в виду публикация 1972 года в третьем номере восточногерманского журнала ╚Militaergeschichte╩. Известный историк авиации О. Гройлер представил в нем выборки из документов все того же Военного архива ФРГ. На тот период это была единственная публикация на интересующую нас тему (в доступной нам литературе), основанная на архивных источниках. Бытовавшая на тот момент в советской исторической литературе цифра в 77 тысяч уничтоженных ╚немецко-фашистских╩ самолетов не имела под собой никаких реальных оснований. Тот, кто интересуется её происхождением, может насладиться изящной логикой автора расчетов, прочитав соответствующий номер ╚Военно-исторического журнала╩. Ни коим образом наш пассаж не следует понимать, как насмешку. Каждому времени свои песни!

Данные о потерях на советско-германском фронте с 22 июня 1941 года по 14 марта 1942 года (см. выборку в таблице 1);

Потери в технике и личном составе там же с 1 января по 31 августа 1942 года (см. таблицу 2);

Потери в технике на советско-германском фронте с сентября 1943 по октябрь 1944 года (см. таблицу 3).

Все таблицы базируются на данных Военного архива ФРГ.

Потери ВВС Германии на советско-германском фронте

с 22.06.1941 по 14.03.1942 года

Потери авиационных соединений Люфтваффе в личном составе и технике с 1 января по 31 августа 1942 года

Потери Люфтваффе в технике на советско-германском фронте

с сентября 1943 года по октябрь 1944 года

Потери Люфтваффе на советско-германском фронте в 1944 году