Альбер марсель краткая биография. Список известных побед Марселя Альбера

Когда в конце Великой Отечественной «сталинские соколы» впервые столкнулись в бою с реактивными самолетами Люфтваффе, истребитель-бомбардировщик Me-262 произвел на советских специалистов такое впечатление, что они пытались «пробить» решение о его производстве в СССР. Однако руководство страны предпочло сделать ставку на отечественную промышленность, используя трофейные немецкие технологии, а не копируя их. В кратчайшие сроки наши ведущие КБ - Яковлева, Микояна, Сухого, Лавочкина, Туполева, Ильюшина и др. - разработали более 25 реактивных самолетов, самыми удачными из которых оказались МиГ-9 и Як-15/17…

В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех первенцах реактивной эры и первом послевоенном поколении авиации СССР, а также об экспериментальных направлениях, оказавшихся «тупиковыми», - ракетных, пульсирующих и прямоточных силовых установках.

Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Разделы этой страницы:

НЕУДАЧНИКИ С. А. ЛАВОЧКИНА

Как известно, к изготовлению первого отечественного турбореактивного двигателя (ТРД) А. М. Люлька приступил перед войной в Ленинграде. Но вынужденная эвакуация и трудности, особенно начального периода военного времени, привели к прекращению работы в этом направлении. Лишь три года спустя, 22 мая 1944 года, в соответствии с Постановлением ГКО № 5945 вновь вернулись к этой теме.

К стендовым испытаниям первого отечественного ТРД С-18 с более высокими характеристиками, чем у немецких «ЮМО» и «БМВ», приступили в 1945 году. При этом была продемонстрирована тяга 1250 кгс. И только в 1947 году двигатель под обозначением ТР-1 прошел государственные испытания, показав тягу 1360 кгс. Таким образом, от возобновления работ до завершения испытаний прошло еще около трех лет, но к тому времени он уже был слабоват.

Как говорилось выше, первый проект самолета с газотурбинным двигателем предложил М. И. Гудков. Жаль, что Михаил Иванович, первым установивший на ЛаГГ-3 крупнокалиберную пушку, мотор М-82 воздушного охлаждения и начавший проработку самолета с турбореактивным двигателем РТД-1 А. М. Люльки, слишком рано занялся «своим делом» (а может быть, это результат взаимоотношений его и Лавочкина?). Ведь в согласии они могли сделать гораздо больше, но единства не было. Вдобавок катастрофа истребителя наложила глубокий отпечаток на конструкторскую биографию Гудкова, но оспаривать ряд его приоритетов, на мой взгляд, дело безнадежное.

Пользуясь случаем, расскажу, что Гудкова в 1946 году командировали в Германию, видимо, по вопросу трофейной техники. Судя по всему, главным итогом этой поездки стало предложение о разработке истребителя-перехватчика с ЖРД. В марте 1948 года проект был одобрен представителями ВВС, министром М. В. Хруничевым и специальной комиссией МАПа. Однако на этом все и кончилось. Спустя девять месяцев приказом министерства Гудкова назначили ответственным руководителем по подготовке и проведению испытаний самолета «346» с ЖРД, создававшегося интернированными в немецкими специалистами, но об этом чуть позже.

Так получилось, что использование реактивных двигателей на самолетах ОКБ С. А. Лавочкина стало тематикой московского филиала, возглавляемого С. М. Алексеевым. Семен Михайлович, рассчитывая на турбореактивный двигатель С-18 А. М. Люльки, вскоре после войны предложил проект истребителя, получившего обозначение Ла-ВРД. Впрочем, проект - это слишком громко сказано, скорее это было техническое предложение. В отличие от Гудкова, Алексеев остановил свой выбор на двухбалочной схеме.

Ожидалось, что Ла-ВРД будет развивать скорость до 890 км/ч, подниматься на 5000 метров за 2,5 минуты и иметь потолок 15 км. Однако двигатель Люльки так и не появился в предполагавшиеся сроки и остался в виде стендового образца. А дальнейшее развитие реактивной авиации на первом ее этапе пошло по пути использования трофейных ТРД ЮМО-004 и БМВ-003.

Турбореактивные двигатели середины 1940-х годов позволяли создать одномоторный истребитель с довольно высокой скоростью, но его вооружение и дальность из-за весовых ограничений и высокого удельного расхода горючего оставляли желать лучшего. Думаю, лишь по этой причине в ОКБ-301 рассматривали схемы истребителей с одним и двумя двигателями. Проект первого из них получил обозначение «150», а второго - «160».

Самолет «160» с полетным весом около 4000 кг отличался мощной батареей из трех пушек НС-23 с боезапасом 240 патронов и рассчитывался на максимальную скорость 850 км/ч. По каким-то причинам от этого проекта, обещавшего к тому же неплохую дальность, отказались в пользу машины «150», проектирование которой началось 15 мая 1946 года.

Реданная схема размещения ТРД тягой 900 кгс в то время была единственной, позволявшей достигнуть приемлемых характеристик истребителя. По этому пути и пошли в ОКБ-301. Компоновка самолета «150» отличалась передним расположением кабины пилота. Двигатель разместили за ним под углом 5 градусов 21 минута, отводя газовую струю под хвостовую балку. Кабина пилота должна была иметь катапультируемое кресло (по типу применявшегося на немецком самолете He-162), которое, однако, так и не установили, и откидывавшийся вбок фонарь с устройством аварийного сброса. Обращает на себя внимание и конструкция шасси с очень узкой колеей, аналогичного тому, что было установлено на He-162.

Первый планер истребителя, предназначенный для статических испытаний, построили на заводе № 381 в апреле 1946 года, когда самолеты Як-15 и МиГ-9 уже готовились преодолеть земное притяжение. По результатам статических испытаний потребовалось усилить конструкцию планера. Причин этому было несколько. Давно повелось, что, если планер на статических испытаниях выдержит лишь 70 % расчетной нагрузки, это хорошо, если 130 % - хуже. Дело в том, что, усиливая силовые элементы, подверженные разрушению, можно значительно сэкономить вес. Гораздо сложнее ослаблять излишне прочную конструкцию, да и все равно она будет тяжелей. Второй причиной доработки планера стали новые нормы прочности, разработанные для околозвуковых самолетов. Все это затянуло сроки сдачи машины на летные испытания.

К концу июля, казалось, все препятствия на пути к первому полету самолета устранены, разве что требовалось заменить двигатель, выработавший к тому времени ресурс. Но во время скоростных рулежек обнаружили, что из-за задней центровки самолет произвольно садился на хвост. И снова задержка. Лишь 11 сентября 1946 года заводской летчик-испытатель А. А. Попов поднял машину в воздух. Большим успехом отечественной промышленности данное событие назвать нельзя, поскольку за это время ОКБ-115 и ОКБ-155, продемонстрировавшие свои новинки на традиционном воздушном параде в Тушине, ушли далеко вперед. Но для коллектива Лавочкина это был, безусловно, праздник. Казалось бы, «гора» с плеч, но расслабиться сотрудникам ОКБ-301 не удалось. На следующий день стало известно о постановлении Совета министров СССР, где говорилось о подготовке к воздушному параду 7 ноября. Документом предписывалось, в частности, построить малые серии истребителей МиГ-9 на заводе № 1 (г. Куйбышев, ныне Самара), Як-15 - на заводе № 31 и Ла-150. Выпуск Ла-150 распределили поровну, по четыре на заводах № 301 и № 21. Новый министр авиационной промышленности М. В. Хруничев, сменивший на этом посту репрессированного в начале года Шахурина, резво взялся за дело, ведь сбоев не должно было быть. Менее чем через два месяца самолеты требовалось не только построить, но и облетать, для чего привлекли как гражданских, так и военных летчиков-испытателей.

Надо сказать, что к моменту принятия правительственного документа завод № 381 построил и передал ОКБ Лавочкина три собранных самолета и несколько машин в агрегатах, что, конечно, облегчило задачу, стоявшую перед 301-м заводом. Горьковчанам же пришлось осваивать машину с нуля. И снова, как в предвоенные годы, недели спрессовались в сутки, дни - в часы.

Внешне серийные самолеты отличались большей площадью вертикального оперения и плоским лобовым стеклом фонаря кабины летчика, заменившим цельный гнутый козырек, искажавший обзор передней полусферы. Одновременно ввели дополнительную защиту хвостовой балки от воздействия высокотемпературной газовой струи ТРД, предусмотрев проток холодного воздуха между ней и стальным экраном.

Чтобы выиграть время, на самолеты не устанавливали вооружение и бронирование, сократили и состав оборудования. Так что истребители больше считались политическим, нежели боевым оружием. Да и дефектов на них, как производственных, так и конструкторских, хватало с избытком. Пришлось ограничить максимальную скорость полета 600 км/ч по прибору, а разрешенная эксплуатационная перегрузка больше соответствовала транспортным самолетам, чем истребителям.

Но самым существенным недостатком самолета «150», на мой взгляд, было неразъемное крыло. Если раньше самолеты Лавочкина с отстыкованными консолями крыла грузили на железнодорожные платформы и отправляли в любую точку Советского Союза, то на этот раз заводчанам пришлось поломать голову над данной задачей. В железнодорожные габариты машина не вписывалась, транспортировка на барже, хотя и удобная, занимала много времени. Не представлялось возможным из-за неприспособленности заводского аэродрома перегнать их по воздуху. Оставался один путь - по земле. Для буксировки летательных аппаратов за автомобилем соорудили специальные прицепы и, преодолевая всевозможные препятствия, в октябре их доставили на аэродром Раменское. К тренировкам на машинах «150» (иногда их называют Ла-13, но официального подтверждения этого я не встречал) приступили как военные, так и гражданские летчики-испытатели.

Тем не менее политическую задачу они решить могли, но этого не случилось.

7 ноября 1946 года в Москве и пригороде стояла отвратительная, нелетная погода. После праздника пять машин передали в ОКБ-301 для доводки и завершения заводских летных испытаний. Кроме А. А. Попова в испытаниях участвовали летчики ОКБ С. Ф. Машковский и И. Е. Федоров, а от ЛИИ - М. Л. Галлай и Г. М. Шиянов. Остальные самолеты находились в НИИ ВВС. Судя по отчету ОКБ-301, к концу 1946 года самолеты «150» выполнили в общей сложности 35 полетов.

Этап заводских испытаний затянулся до середины июля 1947 года. К этому времени на одной из машин, получившей обозначение «150М», доработали крыло. Новые, отклоненные на 35 градусов вниз, законцовки снизили запас поперечной устойчивости, одновременно увеличив угловую скорость крена. Расширили кабину пилота и уменьшили аэродинамическую компенсацию руля высоты, поставили катапультное кресло и бронезащиту. Почти на 180 литров возрос запас топлива. Были и другие, менее значительные доработки, улучшавшие эксплуатационные характеристики истребителя. Но летные данные по сравнению с прототипом заметно ухудшились, главным образом из-за возросшего веса. В таком виде самолет предъявили в НИИ ВВС.

На этапе государственных испытаний ведущими по машине были инженер В. И. Алексеенко и летчик В. Е. Голофастов. Как рассказывал мне Владимир Ефремович, самолет «150» обладал плохой маневренностью, мог выполнить лишь одну петлю, на вторую не хватало сил. Вдобавок недостаточная путевая устойчивость при посадке с боковым ветром. Облетали машину и летчики НИИ ВВС А. Г. Кочетков, П. М. Стефановский, А. П. Супрун. Испытания самолет так и не выдержал. Хотя на «150-м» конструкторы и предусмотрели вооружение, они все же считали самолет скорее экспериментальным, чем боевым.

Забегая вперед, отметим, что последней модификацией этой машины стал самолет «150Ф» с двигателем РД-10ЮФ. Заводские испытания, проходившие с 25 июля по 5 сентября (летчик И. Е. Федоров), хотя и показали значительное улучшение ее главным образом скоростных характеристик, но репутацию машины не спасли.

Создавая каждый раз новый самолет, Лавочкин спешил и, пока шла война, - успевал. «Скорей - это наш закон, - писал Семен Алексеевич. - К нам, авиаконструкторам, никак не применима эта ходячая мудрость: «Лучше поздно, чем никогда». Для нас поздно хуже, чем никогда. Самолет, который опоздал, который вылетел в небо позже, чем ему было положено, похож на бойца, явившегося сегодня на поле боя в облачении прошлых лет: оно устарело, оно неудобно, и главное - враги давно нашли его уязвимые места».

Тем не менее с Ла-150 так и получилось. «Первый блин вышел комом».

Развивая реданную схему, вслед за Ла-150 ОКБ С. М. Лавочкина предъявило на испытания самолеты «152», «156» и «160» со стреловидным крылом. На одном из них впервые отработали форсажную камеру, а на другом - стреловидное крыло. Фактически самолеты Лавочкина проложили дорогу в будущее, но об этом сегодня мало кто догадывается. В то же время эти первопроходцы так и остались в разряде опытных.

Марсель Альбер (род. 25 ноября 1917 ) - французский летчик , Герой Советского Союза .

Родился в Париже в многодетной семье рабочих. По окончании школы работал на заводе фирмы « Рено». В Вооружённых силах Франции с 24 марта 1938 года . В конце ноября 1942 года М. Альбер с первой группой французских лётчиков-добровольцев в количестве 14 человек, прибывает в Советский Союз, где в городе Иваново формировалась французская истребительная авиационная эскадрилья "Нормандия" для участия в боевых действиях на советско-германском театре военных действий.
16 июня 1943 года лейтенант М. Альбер, пилотируя советский самолёт-истребитель "ЯК-1Б ", одерживает свою первую победу в рядах эскадрильи "Нормандия" , сбивая в паре со старшим лейтенантом А. Прециози фашистский "Фокке-Вульф-189".
5 июля 1943 года эскадрилья была переформирована в 1-й истребительный авиационный полк "Нормандия".
В конце весны 1944 года, когда "Нормандия" в составе 303-й истребительной авиа
ционной дивизии 1-й воздушной армии приняла непосредственное участие в Белорусской наступательной операции советских войск, старший лейтенант Марсель Альбер был назначен командиром 1-й авиаэскадрильи. Он одним из первых французских лётчиков отказался от тактики одиночного боя, сразу поняв её пагубность. В боевой обстановке его отличали храбрость, настойчивость, разумность действий, грамотная тактика. В полку не было такого лётчика, который бы раньше Альбера замечал противника в воздухе. Из всех лётчиков "Нормандии" он имел наибольшее количество сбитых самолётов противника. Смелость и решительность, тонкий расчёт и стремление помочь другу в трудную минуту - вот что отличало командира 1-й эскадрильи в бою.
27 октября 1944 года, на завершающем этапе боёв за освобождение Белоруссии Альбер сбил вражеских 23 самолёта!

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 ноября 1944 года за мужество, героизм и воинскую доблесть, проявленные в боях с немецко-фашистскими оккупантами гражданину Французской Республики старшему лейтенанту Альберу Марселю присвоено звани е Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

После окончания войны продолжил службу в ВВС Франции, в 1948 уходит в отставку, женится на американке и уезжает в Америку , где довольно успешно управляет сетью ресторанов , проживает во Флориде .

Награды

• Великий офицер ордена Почётного легиона
• Компаньон ордена Освобождения (11 апреля 1944)
• Военный крест 1939-1945 (15 пальмовых ветвей, 3 позолоченные звезды)

25 ноября 1917 года в Париже в обычной рабочей семье на свет появился будущий прославленный французский летчик авиаполка «Нормандия-Неман», Герой Советского Союза Марсель Альбер.

Уже в раннем возрасте Марсель был вынужден пойти работать - окончив школу, он устроился на автомобилестроительный завод «Рено». С юных лет заветной мечтой Марселя было стать летчиком. Чтобы добиться ее, молодому человеку приходилось отказывать себе во всем, выкраивая из своей небольшой заработной платы средства на оплату частных летных курсов.

24 марта 1938 года Альбер поступил на службу во Французские ВВС. После обучения в военном училище в городе Истр он был направлен на службу в Шартр, где в то время находился Центр обучения летчиков-истребителей. Здесь Альбер встретил начало Второй мировой войны. Франция вступила в нее 3 сентября 1939 года, через два дня после нападения гитлеровской Германии на Польшу, но долгое время активности не проявляла. Лишь в 1940 году боевые действия перешли в активную фазу. 14 мая 1940 года сержант Альбер во время очередного вылета сбил немецкий истребитель Me-109. Это была его первая воздушная победа из двадцати трех подтвержденных.

Через полтора месяца Франция потерпела сокрушительное поражение и была вынуждена капитулировать. Часть ее армии была разоружена немцами, часть переправилась через Ла-Манш в Великобританию. Альбер же оказался в той части французской армии, которую немцы позволили оставить подконтрольному им коллаборационистскому правительству Петена, вошедшему в историю как Виши. Солдаты были переброшены в Северную Африку, где находились французские колонии - Алжир и Тунис.

Желая для себя иной судьбы, 14 октября 1941 года Альбер и два его друга - Марсель Лефевр и Альбер Дюран - во время тренировочного полета угнали свои самолеты и взяли курс на Гибралтар, находившийся в то время под контролем Великобритании. С точки зрения вишистов, это была государственная измена. В военное время наказанием за такое преступление была смертная казнь - именно к ней трое летчиков были заочно приговорены. Интересно, что и Шарля де Голля, выступившего против правительства Петена, примерно в то же время заочно приговорили к смерти. Но история расставила все на свои места, и такие люди, как де Голль и Альбер, через три года вернутся во Францию национальными героями, а Петена и его клевретов самих будут судить за государственную измену.

Летчики успешно долетели до Гибралтара, а в декабре 1941 года перебрались в Лондон, где вступили в ВВС, подконтрольные комитету де Голля «Сражающаяся Франция». После нескольких месяцев тренировок им было доверено нести воздушную вахту над Лондоном и Ла-Маншем.

Переломным моментом в судьбе Альбера стал март 1942 года, когда де Голль обратился к советскому руководству с предложением направить в СССР группы летчиков и авиамехаников для совместного участия в боевых действиях против фашистской Германии и ее союзников. 25 ноября 1942 года было подписано советско-французское соглашение, а уже в декабре в городе Иваново была сформирована эскадрилья, которая получила название в честь северной французской провинции - «Нормандия».

Альбер стал одним из первых французских летчиков, прибывших в СССР в самый тяжелый момент. Немцы и их союзники стояли у стен Сталинграда, блокировали Ленинград, рвались в Закавказье. Под оккупацией врага находились шесть союзных республик и множество западных областей РСФСР, и дать стопроцентной гарантии, что Советский Союз выстоит, никто на Западе не мог. За первый год своего пребывания в Советском Союзе Альбер сбил 11 вражеских самолетов. Ему удалось даже освоить русский язык. Когда эскадрилья была преобразована в полк, он стал командиром одной из его эскадрилий.

Много славных страниц в историю полка «Нормандия» вписал Марсель Альбер. Так, в октябре 1944 года он, будучи ведущим в восьмерке истребителей, атаковал крупное авиационное соединение из 30 бомбардировщиков и 12 истребителей прикрытия. Враг, потеряв семь самолетов, был вынужден повернуть обратно. Два из них сбил сам Альбер. 18 октября 1944 года в очередной атаке он сбил еще два самолета. А 26 октября при атаке на группу немецких бомбардировщиков, пытавшихся нанести удар по советским позициям, Альбер записал на свой личный счет 23-й сбитый самолет, который одновременно стал юбилейной, двухсотой сбитой французскими летчиками вражеской машиной. В общей сложности за время войны французский летчик совершил 193 боевых вылета. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 ноября 1944 года старший лейтенант Марсель Альбер был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Кроме того, грудь отважного летчика украсили советский орден Красного Знамени, орден Освобождения, Военный крест. После войны он получит еще несколько французских орденов, чехословацкий Военный крест, а в 1985-м будет удостоен ордена Отечественной войны 1-й степени.

28 ноября 1944 года полк «Нормандия» прибавил к своему названию слово «Неман». Таким образом были отмечены его заслуги в освобождении Белоруссии.

Автору данного текста приятно отметить, что авиационным механиком у Марселя Альбера был его земляк, уроженец деревни Кукуевка Смоленской области, Александр Петрович Аверьянов , который в числе 17 механиков-добровольцев был направлен в эту прославленную часть. Предметом его гордости, как отмечает в своих воспоминаниях дважды Герой Советского Союза Владимир Дмитриевич Лавриненков, было то, что Альбер за все время участия в боевых действиях ни разу не был сильно подбит. Аверьянов удостоен двух орденов Красной Звезды, двух медалей «За боевые заслуги», двух французских Военных крестов. После войны он долгие годы работал слесарем в локомотивном депо, жил в поселке Колодня (ныне - в черте Смоленска), где и ушел из жизни в 1979 году. Сегодня его награды представлены в экспозиции музея «Смоленщина в годы Великой Отечественной войны». Заслуги «Нормандии-Неман» в освобождении Смоленщины отмечены еще и тем, что в честь легендарного полка в Смоленске названа улица.

В 1948 году Альбер в звании майора вышел в отставку. После женитьбы на сотруднице американского посольства он переехал в США, жил в штате Флорида, занимался ресторанным бизнесом. Судьба подарила Альберу долгие годы - он дожил почти до 93 лет, скончавшись 23 августа 2010 года. Похоронен в городе Шипли во Флориде.

С тех пор прошло много лет. Уже практически никого нет в живых из личного состава «Нормандии-Неман». Бессмертно лишь одно - сознание того, что даже в самую тяжелую годину представители разных стран и национальностей могут объединиться ради общей высокой цели. Наша страна вечно будет помнить небольшую группу французских летчиков, прибывших на помощь в самый тяжелый момент, чтобы сразиться за свободу всего человечества.

Официально Марсель Альбер является вторым по результативности французским летчиком-истребителем. В годы Второй мировой войны он сражался на истребителях во Франции, Англии и СССР. В СССР Альбера удостоили зва-
ния Герой Советского Союза.Марсель Альбер родился в годы Первой мировой войны в Париже. После окончания школы поступил ра-бочим-металлистом в компанию «Renault», а в 1938 году пошел служить в ВВС Франции. Завершив курс подготовки летчика-истреби-теля, продолжил службу в Шартре. Начавшаяся в 1939 году война застала Альбера в подразделении 1/3 Groupe de Chasse-Escadrille.За период «странной войны» наЗападе летчик не сделал ни одного боевого вылета.

Все изменилось 10 мая 1940 года, с началом германского блицкрига на Западном фронте. Через четыре дня на Dewoitine D.520 Альбер сбил севернее Сюппи самолет Dornier Do 17. В тот же день он сбил и Bf 109, но эта победа не подтверждена. 20 мая Альбер, снова предположительно, сбил в районе Хэма Heinkel Не 111. В ходе битвы за Францию Альбер выполнил
30 боевых вылетов и достоверно сбил один неприятельский самолет. Франция капитулировала, а Альбер вместе с товарищами сумел перебраться в Северную Африку.В конце 1941 года он перелетел из Орана,Алжир, в Гибралтар, откуда попал в Великобританию. Шеф-сержант Альбер выполнил 47 боевых вылетов в составе 340-й эскадрильи «Не de France» ВВС Свободной Франции.Марсель Альбер в августе 1942 года добровольно отправляется в СССР в составе 3-й истребительной группы «Нормандия».
лейтенантом.

Первый боевой вылет в СССР он выполнил летом 1943 года и вскоре показал себя искусным воздушным бойцом.
16 июня 1943 года Альбер сбил разведчик Fw 189,14 июляBf 110. Через три дня француз увеличил свой боевой счет на два Fw 190, став, таким образом, асом. 19 июля Альбер одержал свою шестую победу в группе с двумя другими летчиками сбил Ju 88. Пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал жертвой Альбера 31 августа, а 1 сентября ас вместе с лейтенантом Роланом де ля Пуапом (16 побед) под Ельней сбил Fw 190.22 сентября Альбер южнее Смоленска одержал личную победу сбил очередной Fw 190.4 октября в составе группы из шести летчиков во главе с командиром полка «Нормандия Неман» Пьером Пуйяде сбил Hs 126.

Все последующие победы Альбера, за исключением сбитого 15 октября Ju 88, были групповыми.15 октября Альбер, помимо упомянутого Ju 88, сбил еще три самолета: Ju 88 и два Fw 190. До конца октября он вместе с боевыми товарищами сбил еще восемь самолетов противника: два Ju 87, два Fw 190, два Bf 109 и один Hs 129. На момент назначения Марселя командиром 4-й эскадрильи на его счету значились 23 достоверные победы и две вероятные.В Париж Альбер вернулся в июне 1945 года награжденным французским и советскими орденами, включая медаль «Золотая Звезда» и орден Ленина, в должности командира полка «Нормандия — Неман». Послевоенная карьера Альбера оказалась короткой: военный атташе в Праге, затем служба в ВВС Франции. Вскоре Альбер Марсель эмигрировал в США, где стал успешным бизнесменом.

Четыре года назад, 23 августа 2010 года, скончался Марсель Альбер – легендарный летчик прославленного авиационного полка «Нормандия – Неман». Дата, конечно, не круглая, но таких заслуженных людей грех не помянуть. Марсель Альбер был одним из тех самых французских военных летчиков, что воевали на стороне Советского Союза в Великой Отечественной войне в составе полка «Нормандия – Неман». Более того, за два года воздушных боев французский летчик настолько проявил себя, что 27 ноября 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Кроме Альбера лишь трое других французских офицеров полка – лейтенанты Жак Андрэ, Ролан де ла Пуап и, посмертно, Марсель Лефевр, были удостоены высшей награды советского государства.

Марсель Альбер был одним из первых французских военных летчиков, отправившихся добровольно в Советский Союз для участия в отражении агрессии гитлеровской Германии. В Советский Союз он прибыл в ноябре 1942 года, в двадцатипятилетнем возрасте. За плечами Марселя Альбера к этому времени было уже четыре года службы в Военно-воздушных силах Франции. В отличие от многих других офицеров полка, происходивших из аристократических или, по крайней мере, зажиточных семей, Марсель Альбер был по происхождению выходцем из рабочего класса. Он родился 25 октября 1917 года в Париже в многодетной рабочей семье и после окончания школы работал на заводе «Рено» простым рабочим-механиком. Параллельно молодой человек не оставлял романтическую мечту о профессии пилота. В конце концов, он нашел платные летные курсы и за свои заработанные на заводе леньги выучился на них за свой счет, после чего поступил в военно-воздушное училище и в 1938 году был зачислен в Военно-воздушные силы Франции в звании сержанта (тогда еще пилоты авиации по прохождению подготовки получали не офицерское звание, а звание унтер-офицерского состава).

На момент начала Второй мировой войны в 1939 году Альбер проходил службу в летной школе в Шартре в должности инструктора. 15 февраля 1940 года он был переведен по собственной просьбе в действующее авиационное подразделение – истребительную группу, вооруженную «Девуатинами-520». 14 мая 1940 года Альбер, тогда еще носивший звание старшего сержанта, сбил своей первый самолет – Ме-109. Следующим сбитым самолетом противника стал Хе-111.

Затем Альбер был переброшен в числе других летчиков на авиационную базу в Оране – в тогдашней французской колонии Алжир. Именно там Марселя застала весть о перемирии Франции с гитлеровской Германией и о приходе к власти коллаборционистского правительства Виши. Далеко не все французские офицеры и солдаты согласились с тем, чтобы признать поражение своей родины и служить новым хозяевам. Среди противников режима Виши оказался и двадцатитрехлетний лейтенант авиации Марсель Альбер. Как и другие патриотично настроенные французские военнослужащие, он только ждал момента, чтобы уйти из-под командования вишистов и перейти на сторону «Сражающейся Франции».

Вместе с двумя сослуживцами – двадцатидвухлетним лейтенантом Марселем Лефевром и двадцатидвухлетним аспирантом (самое младшее офицерское звание во французской армии) Альбером Дюраном, Марсель Альбер на самолетах D-520 во время тренировочного полета бежали с авиабазы в Оране. Летчики взяли курс на британскую колонию Гибралтар – ближайшую территорию союзников. Из Гибралтара на судне «оранские беглецы», как их впоследствии прозвали в полку, отправились в Великобританию. На английской земле французские пилоты вступили в движение «Свободная Франция» и были зачислены в формирующуюся авиационную эскадрилью «Иль-де-Франс». В свою очередь, вишистское правительство за «дезертирство» заочно приговорило Альбера, Лефевра и Дюрана к смертной казни.

В 1942 году руководивший движением «Свободная Франция» генерал Шарль де Голль договорился с Иосифом Сталиным об участии французских военных летчиков в боевых действиях на русском фронте. На советскую сторону возлагались обязанности по материальному и военно-техническому обеспечению французских авиаторов. Начальник штаба ВВС Сражающейся Франции генерал Марсиаль Валэн и командующий ВВС Сражающейся Франции на Среднем Востоке полковник Корнильон-Молинье непосредственно занялись формированием боевой группы из числа надежных французских летчиков. Так началась прославленного полка «Нормандия – Неман» - славная страничка франко-русского боевого сотрудничества в Великой Отечественной войне.

После того, как 25 ноября 1942 года было подписано соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи, в Советский Союз была переброшена первая группа летчиков. 4 декабря 1942 года в городе Иваново была сформирована истребительная авиационная эскадрилья, получившая название «Нормандия» - в честь известной провинции Франции. Гербом эскадрильи стал герб провинции Нормандия – красный щит с двумя золотыми львами. Первым командиром эскадрильи стал майор Пуликэн, однако уже 22 февраля 1943 года командование принял майор Тюлян. Лейтенант Марсель Альбер был в числе первых французских военнослужащих, начавших службу в эскадрилье «Нормандия».

Франсуа де Жоффр, автор издававшейся в Советском Союзе популярной книги «Нормандия – Неман» и ветеран полка, так описывал своего сослуживца Марселя Альбера: «Альбер (впоследствии знаменитый «капитан Альбер») является одной из наиболее видных фигур французских воздушных сил. Ученик-подмастерье, механик на заводах Рено в прошлом, этот человек потом стал фанатиком авиации, воздушным лихачом. Начал он с того, что стал выкраивать из своего небольшого заработка деньги на оплату учебных летных часов на аэродроме в Туссю-ле-Нобль под Парижем. Этот парижский парень, скромный и застенчивый, краснеющий без всякого повода, очень быстро достиг зенита славы. Сейчас можно с твердой уверенностью сказать, что Альбер был душой «Нормандии» и внес большую лепту в славные дела полка». На страницах книги «Нормандия – Неман» Альбер часто появляется как веселый человек, с чувством юмора, и, в то же время, видна глубокая степень уважения автора - самого военного летчика «Нормандии» к этому герою.

Первоначально эскадрилья «Нормандия» включала в свой состав 72 французских авиатора (14 военных летчиков и 58 авиамехаников) и 17 советских авиамехаников. На вооружении подразделения стояли истребители Як-1, Як-9 и Як-3. 22 марта 1943 года эскадрилья была направлена на Западный фронт в состав 303-й истребительной авиационной дивизии 1-й воздушной армии. 5 апреля 1943 года личный состав эскадрильи приступил к боевым вылетам. Уже 5 июля 1943 года, после очередного пополнения добровольцами – французскими летчиками, эскадрилья «Нормандия» была преобразована в полк «Нормандия», в состав которого вошли три эскадрильи, названные в честь основных городов провинции Нормандия – «Руан», «Гавр» и «Шербур». Как один из наиболее опытных летчиков, именно Альбер стал командовать эскадрильей «Руан». Его друг и коллега по «оранскому бегству» Марсель Лефевр принял эскадрилью «Шербур».

Начиная с весны 1943 года Марсель Альбер стал принимать участие в воздушных боях, практически сразу показав себя как очень искусный и отважный пилот. Так, 13 июня 1943 года, после попадания немецкого снаряда, была повреждена система топливопитания самолета, пилотируемого Марселем Альбером. Лейтенант, с помощью ручного насоса питая мотор самолета бензином, пролетел 200 километров и приземлился на аэродроме. На протяжении лета 1943 года Альбер участвовал во многих воздушных боях, как, впрочем, и другие летчики эскадрильи. Сам он, вспоминая об этом периоде, подчеркнул, что лишь недостаточная организованность эскадрильи удерживала ее от более активной борьбы с противником – вместо пяти боевых вылетов в день делался всего один. В феврале 1944 года за победы в воздушных боях летом 1943 года лейтенанту Марселю Альберу был вручен Орден Красного Знамени.

Октябрь 1944 года отметился знаменитым сражением группы из восьми самолетов «Як-3» под командованием Марселя Альбера против тридцати немецких «юнкерсов», прикрываемых 12 истребителями. Лично Альбером в этом сражении было сбито 2 самолета противника, его сослуживцами – еще пять. Французские летчики потерь не понесли. 18 октября 1944 года истребители «Нормандии» атаковали 20 немецких бомбардировщиков и 5 истребителей. В результате боя было сбито 6 бомбардировщиков и 3 истребителя, причем Марсель Альбер лично сбил 2 вражеских самолета. 20 октября восьмерка «Як-ов» Марселя Альбера атаковала немецкие бомбардировщики, бомбившие позиции советских войск. И таких страниц в боевой биографии французского летчика – немало.

27 ноября 1944 года старший лейтенант Марсель Альбер, командовавший 1-й эскадрильей «Руан» полка «Нормандия – Неман», был удостоен высшей награды СССР – золотой звезды Героя Советского Союза. На момент награждения Альбер совершил 193 боевых вылета и сбил 21 самолет противника. Кстати, на следующий день после награждения Альбера, Сталин подписал указ о присвоении авиационному полку «Нормандия» почетного наименования «Неманский» - в честь воздушных боев во время освобождения территории Литвы от гитлеровских войск. В середине декабря 1944 года Герой Советского Союза Марсель Альбер уехал в отпуск во Францию, по возвращению откуда был назначен для прохождения дальнейшей службы в формируемой авиационной дивизии «Франция» в Туле и больше к службе в полку «Нормандия – Неман» не вернулся.

После окончания войны Марсель Альбер еще некоторое время продолжал службу в Военно-воздушных силах Франции. Он занимал должность французского военно-воздушного атташе в Чехословакии, затем в 1948 году вышел в отставку с военной службы. Женившись на гражданке США, Марсель Альбер переехал в Соединенные Штаты. Вчерашний военный летчик и герой воздушных боев посвятил себя одной из самых мирных профессий – он стал управляющим ресторанами. Причем в статусе ресторатора капитан Альбер проявил себя не менее эффективно, чем во время службы в Военно-воздушных силах. В штате Флорида Марсель Альбер прожил долгую и счастливую жизнь. Он скончался 23 августа 2010 года в доме для престарелых в штате Техас (США) на девяносто третьем году жизни.

Судьба других «оранских беглецов», вместе с которыми Марсель Альбер совершил побег с авиационной базы в Алжире и через Англию попал в Советский Союз, сложилась куда менее счастливо. 1 сентября 1943 года в районе Ельни не вернулся из боевого вылета младший лейтенант Альбер Дюран. К тому дню он успел сбить шесть вражеских самолетов. 28 мая 1944 года был подбит самолет Марселя Лефевра. На горящем самолете летчик сумел выйти за линию фронта и вернуться на аэродром. Но 5 июня 1944 года от полученных ожогов старший лейтенант Марсель Лефевр скончался. Им было сбито ко времени ранения 11 самолетов противника. 4 июня 1945 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Французский авиационный полк «Нормандия – Неман» стал самым знаменитым примером боевого сотрудничества советской военной авиации с иностранными летчиками. Несмотря на многие десятилетия, прошедшие со времени окончания Великой Отечественной войны, и в России, и во Франции стараются сохранять память о воинском подвиге французских летчиков, сражавшихся на стороне Советского Союза. Памятники летчикам полка стоят в Москве, Калининграде, Калужской области, деревне Хотенки в районе Козельска, именем полка названы улицы в Иваново, Орле, Смоленске, Борисове. Действует музей полка «Нормандия – Неман». Во Франции памятник летчикам полка стоит в Ле-Бурже. Сложилось так, что Советский Союз признал заслуги героя нашей статьи гораздо раньше его родной Франции. Если звание Героя Советского Союза Марсель Альбер получил в 1944 году, то Орденом Почетного Легиона – высшей государственной наградой Французской Республики – прославленный военный летчик был награжден лишь 14 апреля 2010 года – в девяностодвухлетнем возрасте, за несколько месяцев до своей смерти.